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　　“坐奔馳，開寶馬”是多年前人們對豪車的初級認識，而今的寶馬仍然占據(jù)著豪華車市場舉足輕重的位置。經(jīng)過多年的發(fā)展，寶馬風(fēng)格更加犀利張揚，寶馬5系也是這張揚的一分子。

　　目前國產(chǎn)的寶馬5系屬于第五代車型，寶馬對它進行了加長、加配置的大型手術(shù)，于2006年10月推出5系長軸距版。這是寶馬5系歷史上首次推出原廠加長版，也是寶馬歷史上第一款專為中國市場打造的車型。至今，這款530Li加長版依然為中國獨有。

　　很快，這款適合中國水土的車型，成為了寶馬同級市場中銷量增長最快的車型之一。雖然寶馬“激進、瀟灑、純粹”的固有形象，在這款車上有所沖淡，反而更講求“平衡”駕駛與乘坐者的利益。它是寶馬精神的妥協(xié)還是順應(yīng)市場的精明，還是留待讀者自己判斷吧。

　　鷹隼之勢——外觀

　　寶馬新5系具有鷹隼眼般的車燈、引擎罩凸起的鼻梁、升高的側(cè)腰線以及更加棱角分明的整體動感的造型。它繼承了一種傳統(tǒng)，在相對靜止中也必須要有運動感風(fēng)格。

　　這代5系的設(shè)計可以說是突破了中型豪華轎車的固有風(fēng)格，雖然在2003年首次亮相時由于太過前衛(wèi)而引來不少爭議，但時隔整整5年后再看，其車身輪廓、大燈造型甚至成了不少車廠模仿的對象。

　　這次改款首改了前保險杠，新增了一條鍍鉻裝飾條前后燈的形狀沒變，但內(nèi)部科技含量增加了，增加了LED(發(fā)光二極管)的使用。雖然很多車(包括一些經(jīng)濟型車)都用上了LED，但寶馬所用的LED不但有點狀燈泡，還有條狀的燈管，亮度高，有科技感。新的前大燈不但具有轉(zhuǎn)彎隨動技術(shù)，還提供多種照明模式，十輻式輪圈，露出跑味。

　　我行我素——內(nèi)飾

　　車廂變化同樣很小，僅有中控臺上的個別按鈕有了一些改動。中控臺采用對稱式造型，橫向布置的儀表臺缺少了對駕駛者的包圍感，加上i-Drive系統(tǒng)的應(yīng)用使得中控臺按鈕數(shù)量大幅度減少。

　　內(nèi)飾大部分仍然保留了原來的風(fēng)格，以往一鍵式的操作亦沒有改變，雖然許多消費者和業(yè)內(nèi)人士都認為該系統(tǒng)操作起來頗為復(fù)雜，但是它仍然是延續(xù)。

　　當(dāng)然，寶馬重心從來就不會在內(nèi)飾上，內(nèi)飾的精致程度在同級別車中屬于中下，這就是人們認識的寶馬“我行我素”。

　　駿馬奔騰——動力操控

　　談到操控，這就是寶馬的“殺手锏”。動力上，鎂鋁合金直6發(fā)動機一直是寶馬最經(jīng)典的機器，也是全世界最出色的自然吸氣發(fā)動機。258bhp的最大馬力，能毫不遲疑就達到230km／h以上的極高速，而且扭力在2500rpm就能全力發(fā)放，30.6kgm的韌力能一直持續(xù)到4000rpm，特別適合市區(qū)行車，為降低發(fā)動機負荷，水泵也采用全電子化運轉(zhuǎn)，不和發(fā)動機聯(lián)動，一方面能提升發(fā)動機響應(yīng)速度，也降低了油耗。

　　正如堅守50／50的車身配重一樣，富有質(zhì)感的操控，開起來就一定能感覺到一份“原始”的人車溝通感。例如電子變速手柄，如果你以為這個純電子設(shè)備用起來就像游戲機手柄，那就大錯特錯了，每推動一下，傳遞到手掌上的是一份實在的機械連接感，雖然這是模擬出來的手感。

　　還有電子油門，感覺就和拉線式一樣直接，拐起彎來依然是毫不含糊的，粗暴一點入彎對530Li來說是沒有任何問題的，它的入彎能力很強，很少發(fā)生推頭；真正能讓它出現(xiàn)狀況的是在彎中加油，在過彎過程中的任何時刻，只要向油門施壓，馬上就能感覺到動力從后輪涌出、后輪積極地加入到過彎過程之中，令車子的過彎動態(tài)更加活躍、積極。這種強烈的后驅(qū)車特性，要求有反應(yīng)極佳的引擎，以及承受能力很強的車架，能夠做到的車廠很少。

　　底盤的直接，應(yīng)該是開過寶馬的人都能感受到的最大特色。這就是寶馬特色的：懸掛路感很清晰，車身卻十分安穩(wěn)。這樣的底盤讓人直接地感受到扎實和穩(wěn)定感，但是稍嫌舒適性不夠，因為怎樣的路面，它都直接傳達給駕駛者，顛簸就傳達顛簸了。

　　只能說，530Li開起來很爽。(李臻）