面對(duì)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)慘烈的大環(huán)境,如何讓現(xiàn)有產(chǎn)品維持新車(chē)熱度無(wú)疑是各個(gè)廠(chǎng)家最為頭疼的事情。今年以來(lái)就不斷有大大小小的改款車(chē)型亮相,試圖重新吸引消費(fèi)者的目光,有的車(chē)型增加配置,有的更換引擎,有的干脆來(lái)個(gè)改朝換代推出新一代車(chē)型。青年蓮花也不例外,雖然競(jìng)速RCR在年初才上市,但是時(shí)隔半年,車(chē)廠(chǎng)就已經(jīng)加推運(yùn)動(dòng)型號(hào),以應(yīng)對(duì)喜新厭舊的消費(fèi)者。那么,加裝了夸張的大包圍之后,競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型能否達(dá)到車(chē)廠(chǎng)的預(yù)期,討好那些個(gè)性張揚(yáng)的年輕人呢?
平價(jià)掀背轎車(chē)由馬來(lái)西亞制造
在進(jìn)入正文之前,我們?cè)賮?lái)回顧一下競(jìng)速RCR的身世。說(shuō)起這款車(chē),稍微有些復(fù)雜,當(dāng)中涉及了三家車(chē)廠(chǎng),包括英國(guó)跑車(chē)名廠(chǎng)蓮花、馬來(lái)西亞國(guó)營(yíng)車(chē)廠(chǎng)寶騰以及中國(guó)的青年汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)公司。競(jìng)速RCR的原型車(chē)就是寶騰開(kāi)發(fā)的全新兩廂半車(chē)型Gen-2,而在這款車(chē)面世之前,寶騰并購(gòu)了蓮花汽車(chē),也因此,Gen-2以流有蓮花血統(tǒng)的平價(jià)掀背轎跑車(chē)而自稱(chēng)。這款車(chē)最早于2004年上市,目前是以進(jìn)口的方式打入中國(guó),將來(lái)會(huì)在青年汽車(chē)的生產(chǎn)基地進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。由此我們也可以知道,競(jìng)速RCR并非青年與蓮花的合作產(chǎn)物,而是青年?duì)渴謱汄v的成果。
在國(guó)內(nèi),作為相對(duì)弱勢(shì)的青年汽車(chē),之所以引入競(jìng)速這款車(chē),肯定是有劍走偏鋒的路數(shù)。實(shí)際上,在看到新車(chē)的時(shí)候,相信大家也明白這款車(chē)的定位非常與眾不同———設(shè)計(jì)充滿(mǎn)個(gè)性和運(yùn)動(dòng)精神,以進(jìn)口車(chē)的身份介入市場(chǎng),并且有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì),目前在國(guó)內(nèi)還找不到同類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也因此,競(jìng)速RCR會(huì)吸引到那些標(biāo)新立異的年輕群體。
全套大包圍直擊好動(dòng)買(mǎi)家心坎
此次加推的運(yùn)動(dòng)型號(hào),更在原有的基礎(chǔ)之上,夸大了既有的拉風(fēng)格調(diào)。外觀(guān)造型洋溢濃厚的歐陸風(fēng)味,具備了節(jié)奏緊湊的兩廂半造型、快速下沉的后窗和玲瓏的鴨尾,帶有些許混合車(chē)型的味道。其強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)化車(chē)身組件,包括前導(dǎo)流板、大嘴造型的前柵格,以及有通風(fēng)口的側(cè)裙、后裙邊與尾翼。這套原廠(chǎng)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)袍使得新車(chē)看起來(lái)更加狂野,配合黑色網(wǎng)狀格柵、淚眼狀的前大燈,外加四條不銹鋼拋光排氣管(其實(shí)其中真正有用途的只有一根,其他三根只是作為擺設(shè)用途),直接滿(mǎn)足了買(mǎi)家對(duì)于外觀(guān)“招搖”的需求。
就外觀(guān)這個(gè)環(huán)節(jié),我們的評(píng)價(jià)是新車(chē)的確可以打動(dòng)那些個(gè)性消費(fèi)群體,畢竟,在國(guó)內(nèi),熱衷改裝的車(chē)主不在少數(shù),而多數(shù)改裝項(xiàng)目就停留在加裝大包圍的層次上,這一做法既保留了原廠(chǎng)車(chē)的實(shí)用性,又達(dá)到了車(chē)主“吸收”眼球的目標(biāo)。
紅色拼接黑色打造賽車(chē)駕駛座艙
坐進(jìn)競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型駕駛室,試車(chē)組馬上就被一股強(qiáng)烈的賽車(chē)氣氛所感染,黑紅相間的鮮明色調(diào)取代了原有的灰色基調(diào),成功地傳達(dá)了戰(zhàn)斗氣息。
由黑紅兩色真皮修飾的三輻式多功能方向盤(pán),造型相當(dāng)討人喜歡,桶形座椅“跑格”十足,乘坐起來(lái)支撐力到位。此外,風(fēng)筒狀的儀表、簡(jiǎn)練的中控臺(tái)界面以及馬刀式的手剎拉柄、別出心裁的中置式時(shí)鐘,都切中了好動(dòng)型買(mǎi)家的“心水”。
在實(shí)用性上,新車(chē)的設(shè)計(jì)有得有失。在失的方面,挑高的車(chē)廂原本讓競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的頭部空間高于一般的掀背車(chē)種,不過(guò),為了讓后座乘客擁有較佳的視野,后座被刻意向上抬,設(shè)計(jì)成比前座高,因而讓后座乘客的頭部產(chǎn)生了壓迫感,同時(shí)影響了駕駛者的后方視野。相比之下,新車(chē)兩側(cè)的后視鏡就實(shí)用多了,很容易就可以調(diào)整出適當(dāng)?shù)慕嵌取6诳臻g變化上,競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的后座可60/40分離放倒,形成平坦的儲(chǔ)物空間,甚至可以當(dāng)作車(chē)床使用,唯一的缺憾在于后輪拱位置比較突出,影響了橫放大件物品的便利性。
至于做工以及用料,新車(chē)依然未能達(dá)到同級(jí)別歐日車(chē)型的水準(zhǔn),特別是塑料件邊緣的毛刺以及真皮邊緣的線(xiàn)頭隨處可見(jiàn),讓整車(chē)給人的印象大打折扣。
總結(jié)這個(gè)環(huán)節(jié)競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的表現(xiàn),試車(chē)組認(rèn)為就新車(chē)售價(jià)而言,內(nèi)裝的品質(zhì)還可以做得更好一些,而其優(yōu)點(diǎn)在于賽車(chē)氛圍濃厚,傾向分明,雖然讓中庸型的買(mǎi)家望而卻步,但是能夠直擊個(gè)性買(mǎi)家的心坎。
起步中規(guī)中矩弱化實(shí)際戰(zhàn)斗力
看完了競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的外在戰(zhàn)斗力,再來(lái)看看其內(nèi)在戰(zhàn)斗力。新車(chē)搭載了具備蓮花技術(shù)的代號(hào)為CAMPRO的動(dòng)力心臟,具備可變凸輪軸和可變進(jìn)氣歧管技術(shù),排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。這具四缸汽油引擎的調(diào)校水準(zhǔn)頗高,以1.6升的排氣量,可產(chǎn)生82kw/6000rpm的最大輸出功率,以及149Nm/4000rpm最大輸出扭力。
按照其運(yùn)動(dòng)的既定路線(xiàn),駕駛者稍一加油便能聽(tīng)見(jiàn)從排氣管發(fā)出的引擎聲浪。不過(guò),雷聲大,雨點(diǎn)卻不一定見(jiàn)得大。實(shí)際的駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴我們,新車(chē)的起步并不輕快,充其量只是達(dá)到一般1.6升引擎的加速水平,超車(chē)與再加速都得深踩油門(mén)才能達(dá)到預(yù)期效果。這也說(shuō)明,競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的長(zhǎng)處是在高轉(zhuǎn)速———伴隨著駕駛者不斷給油,引擎轉(zhuǎn)速攀升相當(dāng)迅猛,即使在5000rpm、160公里/小時(shí)的狀態(tài)下,持續(xù)加油,駕駛者依然能夠得到引擎的回應(yīng)。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面,試駕車(chē)配備一具5速手動(dòng)變速箱,擋位清晰,鋁合金材質(zhì)的離合器踏板行程不算長(zhǎng),結(jié)合點(diǎn)的位置很低,駕駛者只要稍加適應(yīng)后便能輕易掌控。試了幾腳之后發(fā)現(xiàn),競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型的油門(mén)踏板與剎車(chē)踏板高度非常相近,右腳在兩個(gè)踏板之間轉(zhuǎn)換的動(dòng)作只要移動(dòng)腳尖即可完成,給人自如輕松的駕駛感受。
在這個(gè)環(huán)節(jié),我們認(rèn)為原廠(chǎng)的想法是在起步階段側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性,而犧牲了部分的加速反應(yīng),而如果駕駛者要體驗(yàn)加速的快感,則需要拉高轉(zhuǎn)速。
輕盈操控手感限制扎實(shí)底盤(pán)發(fā)揮
競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤(pán)結(jié)構(gòu),再搭配發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的橫向穩(wěn)定桿與四輪碟剎,蓮花與寶騰合作開(kāi)發(fā)的這款車(chē),很有歐洲掀背車(chē)的味道。
在試駕過(guò)程中,連續(xù)過(guò)彎,可以明顯感受到車(chē)身的剛性不錯(cuò),避震彈簧的支持力道也很充足,車(chē)身在重心轉(zhuǎn)移時(shí)的側(cè)傾也不大,讓駕駛者獲得充分的信心面對(duì)每一個(gè)彎道,整個(gè)動(dòng)態(tài)反應(yīng)與歐系兩廂車(chē)相當(dāng)類(lèi)似。
要批評(píng)的是競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型帶助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的方向盤(pán),感覺(jué)不出有隨速自動(dòng)調(diào)整“分量”的功能,高速連續(xù)過(guò)彎與低速轉(zhuǎn)彎的手感異常相似,都是屬于相當(dāng)輕手的一類(lèi),因此激烈操控起來(lái)方向盤(pán)手感非常欠缺,快打方向盤(pán)的過(guò)程中甚至帶有一些模糊的不確定的因素,不能充分發(fā)揮底盤(pán)的刁鉆個(gè)性。
結(jié)語(yǔ)
競(jìng)速RCR運(yùn)動(dòng)型,看起來(lái)很酷,很異類(lèi),不用改裝就滿(mǎn)足了車(chē)主的“虛榮心”。新車(chē)的內(nèi)在功力方面沒(méi)有外在那么“沖動(dòng)”,動(dòng)力輸出與操控手感限制了底盤(pán)的發(fā)揮,另外,相比同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō),其內(nèi)裝的質(zhì)感與配備都還有很大的提升空間。(劉。
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