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　　七嘴八舌

　　試車時間：9月18日中午

　　試車地點：珠江新城臨江大道路段

　　當(dāng)時天氣：陰有小雨

　　對于汽車生產(chǎn)廠的技術(shù)顧問，我們是業(yè)余的；但對于普通的消費者，我們又相對專業(yè)。一款新車上市，我們除了從官方的數(shù)字上來理解她之外，更注重的是從個人的實踐中找到其不同的特性，比如我們會感受技術(shù)配備、分析營銷手段、對比外觀內(nèi)飾……或許我們的試車不太專業(yè)，但經(jīng)驗還是值得參考，對大家關(guān)注的焦點新車，我們采編人員將給大家記下自己的第一印象。

　　難以抵抗，那份脫胎換骨后的誘惑

　　贊 比上代車型有飛躍性進步。

　　彈 維修保養(yǎng)費用高。

　　第四代奔馳C級轎車，于2007年3月正式在德國推出；2008年3月15日，國產(chǎn)全新梅賽德斯-奔馳C級轎車全面開售，時隔三個月之后，推出C230時尚型，這樣新C級在國內(nèi)市場除了1.8L機械增壓和3.0LV6兩種動力選擇之外，另外還有一款配備2.5LV6發(fā)動機的C230時尚型提供選擇。

　　創(chuàng)新的外形設(shè)計顯然是新C級轎車給人的第一個印象，雖然從側(cè)面看去新C級就像是部縮水版的S級轎車，但不同的是新車依然沿襲上一代C級轎車那種動感、年輕的設(shè)計概念。而創(chuàng)新的部分還遠遠不止于此，全新動力系統(tǒng)的運用實際上也可以看出奔馳對于引擎科技研發(fā)的不遺余力。就拿C230的這臺全新2.5升V6發(fā)動機來說吧，從它身上可以看出奔馳正在與傳統(tǒng)訣別。

　　在實際駕駛中，C230絕對不是猛爆一族，但充足連貫的動力輸出，開起來卻有著一種一氣呵成的淋漓快感。操控組件AgilityControl也是新C級的革新之舉，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)不同路況自動調(diào)整阻尼軟硬、讓轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加敏捷、油門反應(yīng)和變速箱換擋速度也都變快，因此C230的操控感將會更為靈敏直接，在不犧牲過多舒適性的前提下，盡量給予駕駛?cè)烁�多的�?zhǔn)確操控與駕駛樂趣。（劉�。�

　　評分(與同級車相比)：

　　外觀★★★★☆

　　內(nèi)飾★★★★☆

　　配置★★★★☆

　　操控★★★★☆

　　空間★★★★☆

　　我承認我很貪心，魚和熊掌都想要

　　贊 造型出眾，舒適性出色，安全配備給人信心。

　　彈 內(nèi)飾一般，操控精確性仍有提升空間。

　　對于習(xí)慣了奔馳的“大奔”形象的國人來說，尺寸小得多的奔馳C級的出現(xiàn)，可能還需要一個適應(yīng)過程。國內(nèi)一向有“開寶馬，坐奔馳”的說法，可見奔馳是以舒適性見長的。但是C級轎車是定位于運動型豪華轎車市場，這一級別的用戶往往更關(guān)注出眾的運動性和操控性，因此對于C級轎車來說，如何平衡這個難題是嚴峻的考驗。

　　奔馳給出的答案是AGILITYCONTROL系統(tǒng)，在正常行駛時，C230的減震阻尼自動降低，在不影響安全性同時提高舒適性；而高速行駛時，阻尼被設(shè)置為最大，從而可以有效地保持車輛穩(wěn)定性和操控性。

　　正是因為有了這套特殊組件，實際試駕中感覺C230比同級別競爭車型在舒適性上確實領(lǐng)先。不放棄舒適性的取向，也決定了其操控性的部分喪失。比如C230的起步速度與寶馬325i要慢，似乎為了刻意保持舒適，C230方向盤的指向性也不如同級別對手，給駕駛者的信心并不那么足。不過奔馳C230顯然不能處處跟在寶馬3系后面去模仿，一味地模仿就沒有了超越的可能。另外，與其他德國車一樣，國產(chǎn)奔馳C230的內(nèi)飾并不出色，但安全性卻讓消費者在試駕C230時更有信心。（黃習(xí)偉）

　　評分(與同級車相比)：

　　外觀★★★★★

　　內(nèi)飾★★★☆☆

　　配置★★★★☆

　　操控★★★★☆

　　空間★★★☆☆

　　富家蠻女，哪堪后座的狹窄？

　　贊 品牌的力量是根本。

　　彈 后排空間不太夠。

　　在臨江大道上試車，正下著蒙蒙細雨，筆者兩腳急剎車，坐在后排的編輯張老師連喊頭暈，“不行了，趕緊下車�！笔獠恢獜埨蠋熆墒鞘�?dāng)?shù)年車齡的老司機，車道上的場面見得可多了，曾有過睡著了車還繼續(xù)開著的歷史。

　　雖然是一輛個子小點的奔馳，開在馬路上還是足以吸引別人的目光。但坐在車內(nèi)，前排有些壓抑感，后排則壓根只適合小寵物們。不過，百年歷史的奔馳，技術(shù)和品牌的力量足以讓駕駛者星光閃耀，其操控自然不在話下。

　　的確，奔馳C級基本達到了北京奔馳-戴克的理想———讓更多人實現(xiàn)奔馳夢想。其最新銷售數(shù)據(jù)顯示，第一個銷售年度中，全新一代C級車全球共售出300，000輛，同比增長高達70%.

　　仔細看一看路上呼嘯而過的奔馳C級車，駕駛者多為女性，且以年輕者居多。有關(guān)奔馳經(jīng)銷商的銷售統(tǒng)計也正好驗證了筆者的這一看法，到店購買該車型的多為年輕時尚的女性。這一點也印證了其消費群體的擴大，從目前來看，仍然是在“有錢人”的圈子里。讓這些入門級豪華車仍然難以大眾化的最主要原因，還是售后服務(wù)、日常保養(yǎng)以及維修的價格，“買得起用不起”的認識阻礙著他們的繼續(xù)擴張。（梅勤）

　　評分(與同級車相比)：

　　外觀★★★★☆

　　內(nèi)飾★★☆☆☆

　　配置★★★☆☆

　　操控★★★★☆

　　空間★★☆☆☆

　　要是長得高大威猛，豪哥就更搶手了

　　贊 外觀時尚引人、操控動力出色、科技配置豐富。

　　彈 空間略顯狹窄、黑色內(nèi)飾給人不愉悅之感。

　　對成功人士來說，座駕空間的寬敞要求始終存在，而國產(chǎn)奔馳C230顯然無法滿足這樣的要求。但國產(chǎn)奔馳C230定位于“富貴小子”的感覺卻很清晰。從車身尺寸和空間感受來看，奔馳C230是一款小車，但它40多萬元的售價和歸于奔馳名下的血統(tǒng)，“富貴”二字足以形容。

　　短暫的試駕和體驗之后，奔馳C230的操控和動力輸出性能給人留下最深刻的印象。感覺其操控性比上一代車型的提升不止一點，印象中已經(jīng)與寶馬3非常接近。此外，在動力輸出方面，由于國產(chǎn)奔馳C230搭載的2.5升V6發(fā)動機其實與國產(chǎn)奔馳E230的發(fā)動機完全一樣，再加上匹配使用了奔馳著名的7G-TRONIC自動變速箱，因此其最大達到204馬力的功率輸出及最高達到245�！っ椎呐ぞ乇憩F(xiàn)，顯然都不是糊弄人的。

　　當(dāng)然，對國產(chǎn)奔馳C230感受比較深的還有奔馳開發(fā)的敏捷操控系統(tǒng)———AGILITYCONTROL，該套系統(tǒng)既能提高乘坐性，又能提高操控性。當(dāng)然，國產(chǎn)奔馳C230顯然也并非完美之車，除了空間的狹小之外，筆者對所試駕車款的黑色內(nèi)飾就非常反感，而且其前風(fēng)擋雨刮及玻璃清洗器控制桿都不在習(xí)慣的方向盤右下側(cè)，因而也給試駕者非常不方便之感。(朱中齊)

　　評分(與同級車相比)：

　　外觀★★★★☆

　　內(nèi)飾★★★☆☆

　　配置★★★★☆

　　操控★★★★☆

　　空間★★☆☆☆