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　　時(shí)間:2008年9月11日—18日

　　地點(diǎn):佛山、廣州、東莞

　　深度試駕

　　一個(gè)普通家庭究竟應(yīng)該用什么車?是精巧的駕駛風(fēng)格,還是舒適的乘坐感受?適度的空間又如何在軸距、車身長度之間取舍,以獲得城市中更顯靈巧的身形?

　　豐田似乎認(rèn)為,一輛優(yōu)秀的普通家庭用車,應(yīng)該都包含上述的特點(diǎn),于是,雅力士定下了精致高級緊湊型轎車的新基準(zhǔn)。盡管這款車可以說是遲來中國,卻正在用全面的表現(xiàn)贏得市場的好感。

　　空間新含義巧妙的平衡

　　一周試駕,首先給筆者印象深刻的就是雅力士在車身長度、軸距、空間之間,非常巧妙的平衡,給予緊湊型兩廂轎車的空間賦予一個(gè)新的含義。

　　無論是駕駛席的頭部空間還是后排的腿部空間,這些緊湊級兩廂車的老大難問題在雅力士身上卻一點(diǎn)兒都不成問題。特別是后排,它甚至允許那些腿不太長的人翹起二郎腿。

　　長達(dá)2460毫米的軸距對內(nèi)部空間可以說起到關(guān)鍵性的作用,但在已經(jīng)非常成熟的緊湊型發(fā)動機(jī)艙的幫助下,雅力士的車身長度控制得很成功。緊湊型兩廂轎車在城市中的最大優(yōu)點(diǎn),就是其短小的身形無論是在局促的超車空間,還是擁擠的停車點(diǎn)時(shí),都具有無可比擬的優(yōu)勢,這是讓寶馬、奔馳等車主也為之羨慕的地方。

　　不僅是軸距優(yōu)秀,車內(nèi)寬度、高度也讓人驚喜,曾經(jīng)一次后排搭載了4個(gè)朋友,卻并沒有想象中那么難受,可比擬福克斯、卡羅拉這樣的寬度,同時(shí),有著比POLO還要高的車身,高個(gè)子坐進(jìn)去也不是什么問題。

　　唯一令人遺憾的是行李箱空間稍小,雖然它已經(jīng)比上一代車型大了許多,但看起來仍然不像能塞進(jìn)大件行李的樣子,拉開尾箱門時(shí),拉板會自動豎立,放在上面的東西會掉下來,這點(diǎn)讓筆者比較困惑。

　　儲物格超多放東西很方便

　　雅力士仍然把儀表盤放在中控臺的正上方而不是方向盤后,筆者一度不太習(xí)慣這種設(shè)計(jì)。除此外,筆者很難從這臺車的內(nèi)飾上挑出其它的毛病。雅力士的中控臺設(shè)計(jì)得很棒,造型簡潔而不落俗套,恰當(dāng)?shù)慕M合以及適當(dāng)?shù)娜∩嶙尶照{(diào)和音響按鈕用起來都很順手。設(shè)計(jì)精巧的空調(diào)出風(fēng)口讓陣陣涼風(fēng)充滿車身的每個(gè)角落。

　　錢包、手機(jī)、iPod、煙、打火機(jī)、可樂、面巾……所有你熟悉、喜歡且必須的小物件都在觸手可及的n個(gè)儲物格里。可以開心的約上幾位好友,并在旅行途中先和他們來一次豐盛的茶會。

　　最獨(dú)特的還屬無鑰匙啟動。雅力士從凱美瑞身上繼承了這點(diǎn)。開門,點(diǎn)火,熄火,落鎖———所有的環(huán)節(jié)都通過鑰匙和感應(yīng)器之間的溝通自動完成。

　　一周試駕時(shí)間內(nèi),鑰匙從筆者包里拿出來的次數(shù)不超過5次,其中最多的還是要給其他同事試駕。同時(shí),即便你忘記鎖門,鑰匙離開感應(yīng)范圍后也會自動落鎖,筆者一次忘記鎖門又倒回去的時(shí)候,才發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能。

　　靈巧的駕駛充沛的動力

　　BMW530Li的試駕時(shí)間與雅力士相隔不久,因此筆者在一開始并不對雅力士的動力、操控抱太大希望。然而,一周時(shí)間下來,筆者的想法已經(jīng)改變。

　　擁有118馬力的1.6升雙VVT-i直列4汽缸發(fā)動機(jī)來自卡羅拉,這是這款車和這臺發(fā)動機(jī)在全宇宙范圍內(nèi)的首次合作。豐田之所以做這樣的安排,目的相當(dāng)明確:以大欺小!讓雅力士成為同級車型中的動力王。

　　RSAT版與1.6升發(fā)動機(jī)配套的是4前速SuperECT自動變速器,產(chǎn)品說明書上強(qiáng)調(diào)了這臺變速器的反應(yīng)比以前更快,轉(zhuǎn)擋更為平穩(wěn),行為模式也更符合邏輯性,但4速的齒比還是太寬,每升高一檔,會令發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大跌,這大大拖累了加速表現(xiàn)。不過即使如此,它的加速力仍然非常可觀。適度深踩,以3000—4000轉(zhuǎn)的換擋點(diǎn),足夠在佛山的道路中隨意超車。當(dāng)然,如果你旁邊的BMW、雷克薩斯也正在超車,那還是謙虛一點(diǎn)更妥當(dāng)。

　　高速120公里/時(shí)仍然很平穩(wěn),雖然此時(shí)再加速稍顯不力,但上限的空間顯然還非常廣闊。筆者礙于“牛肉干”的威力,沒有嘗試。

　　豐田車當(dāng)然要省油,日常的平穩(wěn)駕駛模式,油門大多時(shí)候只是淺踩,1500—2000轉(zhuǎn)的換擋非常適合,即使跳上3擋,而轉(zhuǎn)速也大約只有1500轉(zhuǎn),車輪也不會出現(xiàn)黏著路面不愿滾動的情況,跟前車輕而易舉。

　　懸掛適中,雖然前麥弗遜配合后拖曳臂的組合實(shí)在非常老套,但在車身那么高、軸距那么長,懸掛還被升高了20毫米的情況下,應(yīng)付窄彎還是顯得頗為從容。

　　車頭指向非常準(zhǔn)確,頑強(qiáng)的抓地力讓轉(zhuǎn)向不足變得非常輕微,路感在同級車中非常出色,通過了筆者福寧路的“測試”。

　　不足的地方在于剎車,前段有點(diǎn)疲軟,不過GOA車身和6氣囊配置,讓被動安全一定問題都沒有。

　　7天時(shí)間,1000公里出頭的里程,不到2箱油的油耗(40L油箱),其間經(jīng)歷了市區(qū)、高速各種路段,應(yīng)該說,油耗表現(xiàn)了雅力士的經(jīng)濟(jì)能力,如果換作5擋手速,表現(xiàn)應(yīng)該會更優(yōu)異。