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　　雷曼兄弟申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、美林證券被美洲銀行收購、AIG告急等一系列突如其來的變故，使華爾街金融危機(jī)愈演愈烈。美國金融風(fēng)暴牽動(dòng)全球，汽車業(yè)也受到牽連。目前，包括通用、豐田、福特等在內(nèi)的汽車巨頭均已調(diào)低了2008財(cái)年盈利目標(biāo)。 僅9月，美國汽車銷量平均下滑26%，創(chuàng)50年來最大跌幅。顯而易見，全球汽車業(yè)進(jìn)入萎縮期。

　　國內(nèi)汽車市場也受到影響，連續(xù)5個(gè)月呈下降趨勢，“金九”沒有出現(xiàn)，“銀十”也不容樂觀。金融危機(jī)無疑加重了中國車市的冷淡�？偠�言之，中國經(jīng)濟(jì)受到全球金融危機(jī)的影響有多大，對(duì)車市的影響就應(yīng)該有多大。

　　但是，中國車市受全球金融風(fēng)暴的影響不都是負(fù)面的，在這個(gè)世界上，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)是對(duì)等存在的。此次美國金融危機(jī)至少在三方面給中國汽車業(yè)提供了機(jī)遇。

　　一是中國仍然強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長率，讓美國大亨們看到了希望，大筆外資轉(zhuǎn)向中國。日前有報(bào)道稱，美國麥克庫姆斯和火箭資本斥資約1億美元認(rèn)購華晨中國10%～15%的股份，并擬組建合資公司。巴菲特投資公司旗下的中美能源控股公司與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議，以每股8元港幣的價(jià)格認(rèn)購2.25億股比亞迪公司股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。

　　對(duì)這些美國公司而言，遠(yuǎn)離美國本土參與中國市場競爭是避免其資產(chǎn)縮水的最好方式。對(duì)中國企業(yè)來說，借此可擺脫目前不利的經(jīng)濟(jì)狀況，既可利用國外市場緩解銷售壓力，也可利用外資大力發(fā)展汽車及后市場服務(wù)，為自己樹立品牌形象。

　　中國汽車行業(yè)的大發(fā)展，最終要依靠自主品牌的發(fā)展，只有自主品牌汽車強(qiáng)大了，中國才稱得上是真正的汽車產(chǎn)業(yè)大國。對(duì)于自主品牌來講，現(xiàn)在就是一個(gè)絕好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　二是金融危機(jī)影響到我國汽車配件出口海外市場，令國內(nèi)零部件企業(yè)普遍陷入迷茫之中。但從另一個(gè)角度看，危機(jī)也是新的生機(jī)。跨國公司從中國進(jìn)行汽車配套采購才剛開始，當(dāng)這些公司在本土市場面臨更激烈競爭的時(shí)候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴(kuò)大中國采購的零部件品類的可能性很大，這也意味著我國汽車零部件出口增長的潛力仍然巨大。近期，歐美買家在蓋世汽車網(wǎng)發(fā)布詢單的頻率顯著增多，就是一個(gè)佐證。

　　今年上半年，美國汽車售后服務(wù)市場在大蕭條中保持了5%左右的增長，原因是消費(fèi)者為節(jié)省開支不買新車，維修舊車的結(jié)果。而更多歐美消費(fèi)者在此特殊時(shí)期，可能更愿意選擇價(jià)格有競爭力的中國汽車零部件，這對(duì)中國企業(yè)來講意味著更多的機(jī)會(huì)。因此，我國汽配企業(yè)應(yīng)該更主動(dòng)出擊接觸買家，切實(shí)幫助買家降低采購成本，共同進(jìn)退創(chuàng)造雙贏。

　　三是金融危機(jī)促使優(yōu)勝劣汰速度加快，汽車業(yè)重組兼并潮再起。作為對(duì)資金、科技和人才要求甚高的汽車行業(yè)，中國汽車市場上有不少渾水摸魚者，能否熬過此次危機(jī)很難說。兼并重組是必然選擇，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律。中國汽車業(yè)何時(shí)出現(xiàn)兼并重組潮呢？現(xiàn)在也許是時(shí)候了。

　　中國汽車行業(yè)可以從這次全球金融危機(jī)中學(xué)到很多東西，思考自身的發(fā)展歷程和未來的發(fā)展對(duì)策。從宏觀層面看，應(yīng)該加大汽車業(yè)的整合力度，提高研發(fā)能力，增強(qiáng)行業(yè)競爭力。從微觀層面看，企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)更加理智、冷靜地制定發(fā)展對(duì)策，把握好度，找準(zhǔn)各自特色量力而行。