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　　國(guó)慶節(jié)后，一個(gè)小道消息在北京的汽車銷售商和全國(guó)各大汽車廠商中間廣為流傳，消息的核心內(nèi)容是，明年起北京將實(shí)行限制汽車牌照發(fā)放政策。更具體點(diǎn)是以后北京每年只發(fā)放10萬(wàn)張汽車牌照。

　　這個(gè)小道消息，開(kāi)始僅僅是在業(yè)內(nèi)流傳，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)傳播，很快成為社會(huì)上的話題。之后，在一個(gè)眾多汽車業(yè)內(nèi)專家出席的研討會(huì)上，轉(zhuǎn)變成為研討的專門話題。眾專家一致聲討如此政策的不科學(xué)以及對(duì)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、社會(huì)的負(fù)面影響。至此，該小道消息正走上大眾媒體，成為報(bào)紙和網(wǎng)站關(guān)注的話題。

　　一周前，在北京見(jiàn)到一家南方汽車廠商的老總，他開(kāi)玩笑說(shuō)，這個(gè)政策要是真的，他們今年北京的銷售估計(jì)不用發(fā)愁了。但他表示，到目前為止他知道“十萬(wàn)張限牌令”還只是傳言。

　　奧運(yùn)會(huì)后，北京就公布了臨時(shí)限車的政策，所有車輛每周都被強(qiáng)制少開(kāi)一天，社會(huì)對(duì)該政策就一直存在爭(zhēng)議。汽車業(yè)內(nèi)著名專家李安定在一篇質(zhì)疑該政策的文章中指出，北京在上世紀(jì)80年代、90年代都曾出現(xiàn)過(guò)汽車擁堵的問(wèn)題，都曾提出過(guò)限車的話題，最終，前兩次都沒(méi)有采取這樣極端的措施。汽車擁堵最后的結(jié)果是，反而促進(jìn)了北京道路和公交體系的快速發(fā)展。

　　比起一周強(qiáng)行少開(kāi)一天車的政策，每年限制十萬(wàn)張牌照要極端得多�，F(xiàn)在北京每年的汽車銷售在40多萬(wàn)輛，上牌也有30萬(wàn)輛左右，并且每年都還在以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，限發(fā)牌照意味著很多人直接被剝奪了擁有汽車的權(quán)利。

　　實(shí)際上，在專家和媒體熱烈討論“十萬(wàn)張限牌令”對(duì)行業(yè)影響的同時(shí)，與此最大利益攸關(guān)者——汽車廠商，大多數(shù)把這個(gè)傳言當(dāng)作笑話在傳播。他們的判斷很簡(jiǎn)單，拋開(kāi)可能引發(fā)的其他問(wèn)題不提，單從經(jīng)濟(jì)的角度分析，這樣的政策就非常不現(xiàn)實(shí)。在世界宏觀經(jīng)濟(jì)不樂(lè)觀的明年，政府正在千方百計(jì)想辦法刺激消費(fèi)，拉動(dòng)內(nèi)需，“限牌令”無(wú)疑與國(guó)家大政策相悖。

　　那么，如此小道消息，為什么能夠如此廣泛地流傳？這恐怕和北京汽車銷售商在年底前，面臨巨大庫(kù)存和銷售壓力，希望借此傳言刺激銷售不無(wú)關(guān)系。

　　理智的消費(fèi)者就把傳言當(dāng)作笑話聽(tīng)聽(tīng)算了。然后，拿定注意，坐等汽車價(jià)格下降。(張利東)