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　　作為海馬“1015A計劃” 戰(zhàn)略車型之一，海馬歡動是海馬汽車專為都市年輕族群精心打造的時尚車型，從產品研發(fā)到試生產，開發(fā)歷時長達3年，其中包含長達一年半的累計超過100萬公里路試等實地測試， 僅CVT車型就做過包括10萬公里的耐久性測試、8萬公里的道路強化測試等在內的大量測試。

　　外觀：國產版的兩廂馬3？

　　來到位于火車西站的通利華海馬店，第一次見到這款車就頗有“國產版”兩廂馬自達3的感覺，菱形的前后大燈設計，透露出明顯的馬自達家族血脈，充滿運動感的掀背造型，正是兩廂馬自達3的經典DNA，流暢圓潤的尾部輪廓、前低后高的車身腰線以及富有張力的兩側車肩，這些特點都成功營造出了海馬所追求的運動風格，但同時也顯現了不少馬自達3兩廂的影子。車尾上方的小尾翼和車頂的“鯊魚鰭”天線是歡動展示自我的設計，而高配車型還裝備了205/50 R16規(guī)格的輪胎，低扁的輪胎不但對操控有所幫助，視覺上也充分體現了運動感。A柱比較粗大，有點遮擋視線，后窗較小，后視鏡較窄，坐在車內的視線一般。

　　內飾：活力動感的運動風格

　　歡動與同樣采用黑色內飾的運動版海馬3不同之處是，沒有采用紅黑搭配，而是黑銀搭配，方向盤系統(tǒng)及中控臺部分均與運動版海馬3相同。在著重運動主調的同時，海馬H11-歡動的內飾對人性化的設計也十分考究。盾形中控面板設計簡潔大方，操作按鍵清晰便捷。三輻方向盤上安裝了一般只在高檔車上才會出現的音響集成控制鍵，方便實用。配合三炮筒式運動風格組合儀表盤，顯示出駕駛艙活力動感的設計風格。音響值得稱贊，德國BOSS，在同級車當中第一次見到，但沒有USB接口，搞不懂廠家為什么連這么大眾化的配置都不裝備。后排座椅不能完全放倒，影響一定的儲物空間。

　　操控：無級變速 平穩(wěn)扎實

　　作為一款兩廂轎跑車，海馬歡動采用由海馬自主研發(fā)生產的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發(fā)動機，它是在HA-VIS-1.8發(fā)動機的基礎上經過重新調校而來，動力輸出更充沛，最大功率達到122.4(ps)/6000(rpm)，最大扭矩160(N·m)/4000(rpm)，同時燃油經濟性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。和這款發(fā)動機匹配的是由歐洲著名變速器公司Punch生產的VT2型CVT無級變速器，當然海馬也給喜歡享受手動駕駛樂趣的車主準備了手擋車型選擇。

　　無級變速器在現在的車型中已經不算新鮮，在不少本土汽車品牌的車型上也已經出現，不過海馬歡動的這套CVT變速器還是給人留下了很好的印象。從許多細小環(huán)節(jié)上，都可以看出這套動力系統(tǒng)的完善程度：車輛靜止時在N擋和D擋之間切換，幾乎察覺不到傳動系統(tǒng)的任何細小振動；低速堵車停停走走時，油門初段反應敏捷而又自然；坡道起步時，并沒有一般CVT普遍存在的顯著“溜坡”現象。至于CVT變速的最大先天優(yōu)勢——平順性就更不在話下，踩下油門，轉速指針很快落在最合理位置不動，車速指針卻平穩(wěn)迅速地上揚，駕駛者能從腳下感到動力連綿不斷，乘客卻沒有任何一絲沖擊，平順度達到無可挑剔的水平。

　　除了變速器，海馬歡動的底盤調校也同樣讓人激賞。實際駕駛中，海馬歡動行車平穩(wěn)，市區(qū)路面常見的振動都能高效地過濾；碾過溶爛的路面時，底盤雖然有些直接，但低沉的聲音傳達著類似歐洲車的厚實質感。（張志靈）