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　　歷時3年零8個月的研發(fā)，超過350萬公里的全球路試試驗，新寶來——一汽大眾自主研發(fā)的全新車型，在品質(zhì)上通過了德國大眾的苛刻標準，從而得以擁有繼續(xù)使用“BORA寶來”名稱的權(quán)利。

　　新寶來外形設(shè)計上融合了德國大眾的最新設(shè)計風(fēng)格和中國傳統(tǒng)文化元素，腰線提升后顯得非常修長，棱角分明的方形LED尾燈看起來非常動感，時尚悅目。

　　當然最大的誘惑來自車身尺寸的變化。從側(cè)面看去，車身的腰線較老款更加修長，新寶來4540mm、1775mm、1467mm的長寬高，比老款車型分別多了157mm、33mm和21mm，而最本質(zhì)的區(qū)別在于2610mm的軸距，比老款整整長出97mm之多。對于之前一直飽受詬病的后排空間小的缺點，新寶來這次無疑有了質(zhì)的飛躍。新寶來的尾部則有很多邁騰的元素，包括車燈及后備箱門處。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，新寶來還是大眾一貫低調(diào)樸實的風(fēng)格，淺色內(nèi)飾搭配大面積的桃木紋裝飾板。

　　與速騰一樣的三幅真皮方向盤，手感適中，只是少了音響控制。真皮座椅支撐性很好，雙層觀景天窗，上面是透明玻璃，下面是擋板，實用性更強。儀表盤是經(jīng)典的大眾藍光風(fēng)格。配合多功能信息顯示屏，將瞬時油耗、單次里程等重要信息實時顯示，相當實用。據(jù)介紹，如果裝備了巡航定速系統(tǒng)的新寶來，可以使車輛自動維持車速恒定，降低長時間腳踏油門帶來的疲勞，使長途駕駛不再枯燥。

　　新寶來依然采用了老寶來的1.6升發(fā)動機，SOHC結(jié)構(gòu)和8氣門設(shè)計，雖然每缸2氣門的設(shè)計在燃油經(jīng)濟性和動力性上的表現(xiàn)都很難同每缸4氣門的主流發(fā)動機相匹敵，但勝在技術(shù)成熟可靠、保養(yǎng)費用低廉。最大功率74kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/3800rpm，低速狀態(tài)下的扭矩輸出夠高，對于大多數(shù)時間都在市區(qū)行駛的家轎來說，出色的低速高扭矩輸出更有實用價值。

　　油門反應(yīng)初段一般，踩到中等力度就會有發(fā)動機的響應(yīng)，轉(zhuǎn)速很快升了上來。與之相配的則是大眾經(jīng)典的Tiptronic六速手自一體變速器，將自動變速箱和手動變速箱的優(yōu)點合二為一，既有自動變速箱操控簡單的優(yōu)點，又有手動變速箱反應(yīng)快捷的長處，中低擋加速表現(xiàn)出色。

　　大眾車型一貫精準的轉(zhuǎn)向和富有韌性的懸掛調(diào)校，在新寶來身上得到了很好的繼承。懸架方面沿用了寶來經(jīng)典的前麥弗遜，后縱向拖臂式懸掛，同時加裝了穩(wěn)定桿使整車行駛起來穩(wěn)定踏實。車身整體感很強，懸掛調(diào)校得偏硬朗，但在一些顛簸的路面又不失舒適的緩沖，這種獨特的調(diào)較可以說是大眾車獨有的懸掛。在激烈的駕駛中懸掛給予了最大限度的支撐，雖然車子側(cè)傾比較明顯，但可以看出大眾調(diào)較的懸掛還是相當出色的。