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● 乘坐空間：睿翼后排勝出

    通過同一人（身高178cm）乘坐體驗，我們發(fā)現(xiàn)，雖然新君威車身尺寸全面超越睿翼，但實際后排乘坐空間卻比睿翼要小。前排頭部空間兩者基本相當，而后排頭部要小一指，腿部也要小2-3厘米左右。

    所以，之前試駕文章里我的同事提到“睿翼內(nèi)部空間利用比較合理”這一說法確實是成立的。以2725mm 的軸距能夠發(fā)揮到這樣的空間效果，已經(jīng)很讓人滿意了。而新君威的后排空間不理想，從車一上市就已經(jīng)有了共識，為了車身的造型而一定程度地犧牲了部分后排空間，算是有得有失吧。

    對比結論：

    準確地說，這段話并不能作為最終的結論。因為在開篇我已經(jīng)說過，這個對比不包括動力與操控方面。也許過不了多長時間，就會有我的評測同事為大家?guī)�來睿翼的性能測試，那時再把這兩款近期熱點的中型車放在一起比較，才會有真正的最終結論。

    如果只看靜態(tài)部分，睿翼的低配兩款車型還是比較有優(yōu)勢的，一是因為后排空間大，而這一點恰恰是不少中型車的消費者比較看重的；二是安全配置和實用性配置很高，尤其是體現(xiàn)在至尊版上面，比較而言其頂配車型（導航版）就不是那么有競爭力了。只是目前車身顏色可選范圍比較窄，尤其是缺少與車型特點更吻合的亮色，也很讓人不解。

    對于偏愛導航和大顯示屏的朋友來說，選擇高配車型無疑是新君威的旗艦版要更有吸引力。各項配置都很齊全，除了液晶屏幕不是觸摸以外，基本上沒有什么可挑剔的。

    寫到這里，可能一些新君威的粉絲又要罵了，說小編你是不是收了一汽馬自達的黑錢了，它那個16寸的“小腳”你怎么不提啊？那么請你回到第一頁的第五段重新看一遍。沒錯，睿翼205/60R16的輪胎是顯得很小氣，對于講究操控性的車子來說似乎也不易提供更強的抓地力。但是，凡事有利則有弊，目前我們還不能完全證實這個16寸的輪子帶來的是百分之百的負面影響，日后拿到測試車時才能做定論。使用16寸輪轂的中型車非睿翼獨家，雅閣和凱美瑞（215/60R16）、奧迪A4（225/55R16）在輪胎寬度上超過睿翼，輪轂的尺寸卻是一模一樣的。不管怎么說，205的胎寬對于一款中型車來說實在是過窄了。

    不過，從老馬自達6創(chuàng)造的操控口碑在睿翼上面能夠保留幾分，目前我們還不能做定論。而新君威的操控性卻因為跟老款君威形成天壤之別而倍受好評。這也是形成爭論和分歧的主要原因。但實際上從之前的新君威測試表現(xiàn)，以及睿翼的試駕文章，我們也依稀可以看到，兩款車在講究操控的側重點上有偏差，油耗方面可能會有較大差別。當然，這僅僅是我個人的預測，具體結果以及加速剎車成績?nèi)绾�，我們一起拭目以待。（胡永平�?/font>