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　　重組潮催生行業(yè)巨頭

　　“汽車業(yè)規(guī)劃所說的并購重組只是老調(diào)重彈�！苯衲瓿�，當(dāng)國務(wù)院汽車業(yè)規(guī)劃提出“兼并重組取得重大進展”的目標(biāo)時，有業(yè)內(nèi)專家在接受本報采訪時仍是將信將疑�，F(xiàn)在，半年過去，國內(nèi)汽車業(yè)重組已是烽火連天。在廣汽集團搶先一步之后，這場政府主導(dǎo)的汽車業(yè)最大重組潮也將在下半年展開巔峰之戰(zhàn)。

　　“大廣汽”布局南方

　　今年以來汽車業(yè)并購傳聞此起彼伏，真真假假，其中廣汽集團已經(jīng)出手收購長豐汽車，落下十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃發(fā)布后的第一單。近日，浙江民企吉奧汽車董事長繆雪中又向外界披露，吉奧汽車目前正在與國內(nèi)幾家大型汽車集團談判合作事宜，其中與廣汽集團的接觸最為深入。進一步的消息還顯示，雙方已經(jīng)簽訂框架協(xié)議，將成立50:50合資公司。

　　繆雪中稱，吉奧生產(chǎn)基地坐落于零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)達的浙江，而且自身也具備零部件的生產(chǎn)能力，對于合作伙伴來說比較有吸引力。此外，作為出口大戶，吉奧皮卡的外銷也不錯，在吉奧汽車被列入汽車下鄉(xiāng)補貼政策的范圍內(nèi)之后，吉奧微車也受益頗大。不過，廣汽集團方面目前并未對外披露這一消息。

　　如果廣汽和吉奧合作定局，將是廣汽今年完成的又一個重組項目，而且涉及汽車業(yè)國企和民營的重組。廣汽也因此成為新一輪汽車行業(yè)并購的先行者。

　　今年5月21日，廣汽集團北上重組湖南長豐汽車，這是包括汽車業(yè)在內(nèi)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃實施后，第一個戰(zhàn)略重組項目，也拉開了車企跨區(qū)域重組序幕。7月6日，廣汽和意大利菲亞特集團在羅馬簽定合資協(xié)議，新項目將落戶長沙，進一步深化了區(qū)域整合內(nèi)涵。目前還傳出廣汽將和福建東南汽車重組合作的消息。

　　汽車分析師向寒松認(rèn)為，廣汽構(gòu)建“南霸主”版圖的擴張戰(zhàn)略已經(jīng)清晰。向北，重組長豐汽車，順帶也把廣汽菲亞特合資項目放在長沙；向東，收購菲亞特汽車在杭州的零部件項目，并伺機收購東南汽車和吉奧汽車；在廣州大本營，則擁有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽日野商用車四大整車基地。三大板塊互為犄角，牢牢把住長江以南的半壁江山，“大廣汽”的格局呼之欲出。

　　近日出臺的廣東省汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃提出，“要支持汽車企業(yè)兼并重組，支持新建符合我省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的項目”，這也印證了大廣汽的四處出擊，布局南方戰(zhàn)略。

　　廣東省內(nèi)另一重要車企比亞迪近日也邁開重組步伐。7月底，比亞迪以6000萬元的代價將停產(chǎn)多時的湖南美的客車攬入懷里，并獲得進入商用車市場的通行證，再次上演低成本擴張好戲。

　　北汽雄心未失路徑未明

　　汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃明確提出，“鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組”。這就是“四大四小”，在廣汽目前已經(jīng)先行一步之后，“四小”之中的北汽和奇瑞也已搭上并購之箭。

　　此前業(yè)內(nèi)傳聞北汽和廣汽將共同重組福汽，獲得各自合適的資源。目前可以確定的是，北汽正在整合福建戴姆勒資源，此后將全面與戴姆勒合資。最新消息稱，北汽控股已與福建汽車集團達成協(xié)議，北汽將收購福建戴姆勒公司50%的股權(quán)，并將其改造成北京奔馳在福建的分公司，主營輕型商務(wù)車，北汽、福汽雙方有望在9月份簽約。

　　去年，北汽曾宣稱，即將和國內(nèi)車企達成合作協(xié)議，但可能在競爭中敗于廣汽。北汽今年曾謀求競購?fù)ㄓ米悠放茪W寶，最終無功而返。但目前國內(nèi)汽車業(yè)競爭的激烈形勢，顯然不允許北汽改變雄心。該公司表示，北汽控股公司作為中國內(nèi)地率先實施對外開放的汽車企業(yè)集團，將繼續(xù)加強國際交流與合作。對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊的國際金融危機，給了北汽通過國際化發(fā)展戰(zhàn)略提高核心競爭力的一個契機。走內(nèi)涵發(fā)展與外延發(fā)展并舉之路，仍是北京汽車做大做強的重要途徑。

　　作為“四小”之一，北汽接下來將如何開展并購重組，或者在下半年，外界就可看到其清晰的路徑。

　　“大安汽”糾結(jié)時間之窗

　　另一邊廂，則是“大安汽”兩兄弟的糾結(jié)。據(jù)了解，目前安徽省方面已經(jīng)明確組建“大安汽”戰(zhàn)略，年內(nèi)就會出臺具體方案。奇瑞和安淮的重組也便指日可待。目前外界了解到的信息是，雙方將通過交叉持股的方式實現(xiàn)合作。

　　上周，針對將和奇瑞的重組事項，江淮汽車第二次發(fā)布澄清公告稱，截至目前，安徽省國資委沒有研究制定市場傳聞中關(guān)于江淮汽車與奇瑞汽車的重組計劃。雖然安徽省政府提出支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場原則在省內(nèi)進行聯(lián)合重組，但并未提出具體汽車企業(yè)的相關(guān)聯(lián)合重組事宜。預(yù)計未來三個月內(nèi)，不存在江淮汽車與奇瑞汽車之間進行資產(chǎn)重組、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、股票發(fā)行等股權(quán)敏感事項。

　　但業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奇瑞和江淮必定會進行整合，其中的關(guān)鍵只是時間差�！半p方目前旗鼓相當(dāng)，但在政府眼里，江淮處于弱勢地位�！逼�車分析師張志勇說，雙方因此仍將有一番博弈。

　　專家點評:

　　為何“四大”按兵不動？

　　汽車業(yè)振興規(guī)劃提出“四大四小”格局，并明確到2011年，通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　但到目前為止，一汽、東風(fēng)、上汽和長安等“四大”并無明確動作，他們會否在下半年出手？

　　汽車業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，中國的重組表面上是企業(yè)商業(yè)行為，但是背后都有政府的意圖，因此政府如果沒有明顯的表示，重組只能在背地里進行；而大的集團在重組方面的方向與其它集團不一樣，比如上汽，雙龍事件以及榮威與名爵的整合是需要時間和精力的。一汽整個集團的改革重組有難度，內(nèi)部的整合也是重點；而長安目前主要通過擴產(chǎn)來達到急速擴張的目的�！皩τ谒拇髞碚f，200萬輛的規(guī)模目標(biāo)都不成問題”。

　　張志勇認(rèn)為，由于國家這次調(diào)整的政策時間跨度為截止2011年，因此，重組的力度和幅度都會很大。其中國家點名的8家廠商的地位將逐漸突出，這幾家都希望做到老大，因此企業(yè)之間、政府之間的競爭就很激烈。廣汽、北汽的擴張則是爭取在政府鼓勵重組的兩三年內(nèi)，多跑馬圈地，獲取有限資源，未來它們進入一線并非不可能。此外，今年以來，三線以外的廠商資源將逐漸被淘汰和兼并。

　　民營車企力量不可忽視

　　張志勇還指出，民營企業(yè)的長城、吉利、比亞迪正在爭取大陸A股上市，它們將成為另外一股力量，“他們看似是游離在政策之外，但是他們的市場競爭能力不容忽視，也是未來國企最重要的競爭力量，甚至是重組力量”。

　　汽車分析師向寒松則認(rèn)為，在不久的未來，也許我們會看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出“東西南北中”的“五極格局”：東北、華北是一汽集團的地盤，華東是上汽集團的勢力范圍，長安集團立足西部，東風(fēng)集團固守中部，而廣汽集團則獨霸南方。至于同屬“四小”的北汽集團、奇瑞汽車，到現(xiàn)在還沒有找到合適的重組并購對象，短期內(nèi)應(yīng)該很難追得上這五個大集團了。