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概況：

    漢蘭達(dá)第一代車型在2001年北美市場(chǎng)推出，是北美市場(chǎng)最暢銷的Crossover交叉跨界車型。而目前剛剛國(guó)產(chǎn)上市的是第二代車型，它使用的轎車底盤(pán)也是來(lái)自一款非常流行的中型車——?jiǎng)P美瑞，采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，有前驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。

    2007年7月漢蘭達(dá)以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售，2009年4月國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)在上海車展上亮相，隨后正式上市。國(guó)產(chǎn)車型裝備2.7升直列四缸和3.5升V6兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，共十款車型，指導(dǎo)價(jià)從24.88萬(wàn)到42.98萬(wàn)。

『漢蘭達(dá)3.5L四驅(qū)豪華版中控臺(tái)』

2.7L兩驅(qū)還是3.5L四驅(qū)？

    10款車型，價(jià)格跨度18萬(wàn)元，很多消費(fèi)者可能還沒(méi)開(kāi)始漫長(zhǎng)的等車痛苦，已經(jīng)先為買哪款車型而傷腦筋了。首先，各位要先確定動(dòng)力配置，究竟是2.7L+前輪驅(qū)動(dòng)呢還是3.5L+四輪驅(qū)動(dòng)。這其中主要是考慮買車的用途，首先要說(shuō)明的是，這是一款以轎車底盤(pán)開(kāi)發(fā)的跨界車，即使是3.5L四驅(qū)車型，也不要指望它能擁有多好的越野能力。

    據(jù)廠家人員稱，四驅(qū)版的漢蘭達(dá)前中后共有三個(gè)開(kāi)放式差速器，而非LSD限滑差速器。正常行駛狀態(tài)下前后軸的扭矩分配為各50%。而起到限滑作用的是牽引力控制系統(tǒng)，說(shuō)得再直白一點(diǎn)其實(shí)就是ABS系統(tǒng)。通過(guò)輪速傳感器偵測(cè)到某個(gè)車輪在打滑時(shí)，可以通過(guò)給這個(gè)車輪施加制動(dòng)力來(lái)控制它的打滑，由此其他車輪也就能獲得合理的扭矩分配。從這種結(jié)構(gòu)來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的功能更多是體現(xiàn)在正�；驖窕�路面增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，當(dāng)然去到一些不太惡劣的路面應(yīng)該也能簡(jiǎn)單應(yīng)付，但絕對(duì)不是以越野為主要訴求。

『漢蘭達(dá)裝備的2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)』

    在這樣的前提下，如果你只是想買一輛空間大、底盤(pán)高的“轎車”的話，那么2.7L車型已經(jīng)能夠滿足你的需求。這臺(tái)2.7升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率140千瓦（190馬力），最大扭矩252牛米，與之搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速器。汽車之家實(shí)測(cè)的2.7L兩驅(qū)至尊版的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?0.7秒，作為一輛2噸重的車來(lái)說(shuō)這樣的成績(jī)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

『漢蘭達(dá)裝備的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)』

    而3.5L車型則裝備一臺(tái)排量3.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到201千瓦（273馬力），最大扭矩337牛米，不過(guò)與之搭配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱。經(jīng)過(guò)我們汽車之家的實(shí)測(cè)，3.5L四驅(qū)至尊版的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)可達(dá)到8秒左右，加速時(shí)具有明顯的推背感。

    當(dāng)然我們也可以發(fā)現(xiàn)，在配置幾乎相同的情況下（唯一區(qū)別是同配置的3.5L車型多了陡坡緩降，這個(gè)后面會(huì)說(shuō)到），3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)要比2.7升前驅(qū)車型貴出6到9萬(wàn)元不等！

『配置基本相同的情況下 2.5L兩驅(qū)和3.5L四驅(qū)車型價(jià)格差異』

    至于多出來(lái)的兩個(gè)氣缸，額外83馬力的動(dòng)力和以公路行駛為主的四驅(qū)系統(tǒng)究竟值不值這么多錢，這就要看各位的喜好了，反正我個(gè)人覺(jué)得2.7L車型在城市日常駕駛已經(jīng)完全夠用，即使車內(nèi)坐滿7位乘客，動(dòng)力性能還是在可以接受的范圍。