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    說到硬件，有必要把老款EV1拿來做個小小的比較。EV1在空氣動力學方面的設計更加先進，而車身也使用了輕盈的鋁材，相比之下Volt要吝嗇得多，甚至借用了科魯茲的傳統(tǒng)鋼材底盤——盡管也進行了包括車身鈑金在內(nèi)的深度改良。

    不過它在保證了流線的情況下也提供了不錯的后排空間，如果你還記得的話就知道，EV1是沒有后排的。Volt的設計師Farah表示，這輛車要通過尖端科技來滿足各種各樣的運輸需求，并且要賣的便宜。

    EV1的最高速度是80英里/小時（合129Km/h），Volt在EV模式下的成績只有一半。兩者都有一個共同的優(yōu)點：都能享受更低價格的電價，同時Volt的電池要充滿電的話也只能通過插電來實現(xiàn)。讓我好奇的是，都是幾乎相同的充電時間（240伏電壓下3小時，120伏電壓8小時），而Volt只儲存不到一半的電量。為什么？Farah解釋說，是因為EV1需要更多電量來保證像汽油車一樣正常行駛。

    有人說通用沒有在EV1的基礎上好好對新能源技術進行進一步開發(fā)，以至于后來豐田、本田的混合動力車型讓美國車黯然失色。不過今天，顯然通用的位置已經(jīng)完全不一樣了，而且它可以保持住自己的優(yōu)勢。而現(xiàn)在說電動車被謀殺之后它的遺產(chǎn)已經(jīng)全部消失了，顯然也是不對的，Volt的設計師Farah曾經(jīng)參與了EV1的研發(fā)，他表示Volt對EV1的繼承要比你想象的多的多。