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    作為CC的低端車型，2.0T的動力還屬于該車系的“入門級”產品，它的官方數(shù)據(jù)展示為7.8秒（百公里加速成績）�；氐轿覀儗崪y現(xiàn)場，大眾CC的確符合這個水平，幾次測試下來，該車在0～100km/h的加速成績正好鎖定為7.8秒！

　　雖說體型輕便（達到1454kg）對加速比較有力，但作為四驅車型，同時也受到235mm輪胎更好抓地力的限制，CC的起步狀態(tài)并非出現(xiàn)明顯的輪胎打滑，穩(wěn)健且逐漸爆發(fā)的狀態(tài)才是當時的情景。

    剎車測試中，制動力表現(xiàn)非常均勻，效果也十分不錯，從曲線圖中可以看到上下的波動范圍很小，平均值都在-1g左右，39.3米的最終成績完全屬于優(yōu)秀范圍！這里需要稱贊CC的前后通風盤剎車系統(tǒng)，另外，運動風格的寬胎也起到了一定的作用。

 連續(xù)剎車工況圖

『剎車穩(wěn)定性很高，在連續(xù)測試中，有些時候差距僅在0.1米，性能表現(xiàn)出色！』

    說一款車有多么運動，除了要看發(fā)動機與變速箱的匹配情況或調教風格，優(yōu)秀的底盤與硬朗的懸架也是必不可少的，可以說大眾CC完全具備這樣的潛質！

    將DCC調節(jié)到的運動模式，變速箱切換到手動模式，CC已經進入最佳的戰(zhàn)備狀態(tài)。繞樁過程中，四驅的表現(xiàn)相當穩(wěn)健，中性的指向，精準的入位可以很好刺激駕駛者的欲望！你完全不用考慮車輛提早一些打方向，讓車頭稍稍滑動至下一個桶位，那簡直就是小看CC的做法。

    在起初，我還曾低估了輪胎抓地力以及4驅的能力，導致期間還要繼續(xù)“放量”躲避；一旦適應，車頭瞄準下一個位置時完全可以再大膽一些，稍稍提高車速讓繞樁動作更好的做到指哪打哪。過程中，懸掛與輪胎給予的支持很充分！良好的抑制側傾可以相對延緩輪胎極限的到來，同時阻尼硬朗的避震也可以很好的保證車身回位速度。