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    將458 Italia開到馬拉內(nèi)羅的大街上無疑是一件極為拉風(fēng)的事情，雖然這個(gè)小鎮(zhèn)作為法拉利的大本營，鎮(zhèn)上的人們應(yīng)該早已見多識(shí)廣，不過法拉利那富有磁性且震撼人心的轟鳴聲還是吸引到不少人的注目禮，甚至還有人拿出手機(jī)來拍照。在這個(gè)星球上，法拉利的排氣聲浪可能是發(fā)自機(jī)械的最美妙的聲音，這臺(tái)458 Italia也很懂得掌握分寸，它并非一味地炫耀聲線，而是會(huì)隨著油門的深淺緩急調(diào)節(jié)自己的呼氣節(jié)奏。不過如果你深夜開進(jìn)自家小區(qū)，我很享受這種關(guān)注的目光，除了可以在虛榮心上得到小小的滿足感外，哪怕只是短暫的幾個(gè)小時(shí)另外一個(gè)原因是這臺(tái)車開起來真的很舒適，它的7檔雙離合變速箱既順又快，完全沒有以前的F1順序換檔變速箱特有的頓挫感。

    不過我總是忘記左右信號(hào)燈已經(jīng)集成在方向盤上，以至于頭幾個(gè)拐彎路口左手指總是劃空。平心而論，或許偉大的品牌總是有些個(gè)性和矜持的，而且盡管這類夢(mèng)幻級(jí)的跑車價(jià)格高昂，實(shí)用性跟房車相比也少得可憐，但它卻能給茫茫車流注入讓人為之歡呼的激情和活力。很難想象，如果將來真的是無聲的電動(dòng)車一統(tǒng)天下，世界將會(huì)變得多么乏味。

    除了換檔平順，458 Italia的舒適性還體現(xiàn)在它能夠有效地過濾來自顛簸路面的沖擊。除了采用比599 GTB Fiorano更新版本的懸掛控制減震器系統(tǒng)，它的懸掛結(jié)構(gòu)也有改進(jìn)，其前懸掛為全新的雙叉骨結(jié)構(gòu)，后懸掛為新型多連桿結(jié)構(gòu)，一方面可提升柔韌性從而增強(qiáng)了汽車吸收震動(dòng)的能力，另外一方面增強(qiáng)了縱向和橫向剛度，為車身在過彎時(shí)提供更加強(qiáng)有力的支撐。

車內(nèi)醒目的458 Italia標(biāo)志

    如果你要問我它開起來有多快，我想用那些諸如“推背感”之類的詞語都顯得很蒼白，或許還是數(shù)據(jù)最能說明問題，從靜止加速到時(shí)速百公里不到3.4秒，而在大多數(shù)民用車從靜止加速到時(shí)速百公里時(shí)，它在10.4秒內(nèi)已經(jīng)達(dá)到時(shí)速200公里，如果有足夠長的直道，它可以一直奔跑至325公里/小時(shí)以上的極速。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的排氣聲浪，當(dāng)你覺得很快時(shí)，它真的已經(jīng)很快甚至更快，而此時(shí)的你往往很有種欲罷不能的遺憾，因?yàn)槟悴豢赡苤竿�在街道上一直將轉(zhuǎn)速拉到9000轉(zhuǎn)/分的紅線。

"Ferrari"這個(gè)單詞幾乎讓任何人垂涎三尺

    法拉利工程師介紹說，與430 Scuderia相比，最新版本的E-DIFF3電子差速器和F1 Trac牽引力控制系統(tǒng)現(xiàn)在都集成到了唯一的電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)中，受控于同一個(gè)控制單元可確保各系統(tǒng)之間的通信時(shí)間最短，從而達(dá)到更快的反應(yīng)速度。據(jù)開過F430的同行說，458 Italia在彎道上能夠給人以更大的信心，我沒有開過F430，所以無從比較。