豐田拖累日本股指下挫 或?qū)⒂瓉?lái)訴訟風(fēng)潮(2)——中新網(wǎng)

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        豐田拖累日本股指下挫 或?qū)⒂瓉?lái)訴訟風(fēng)潮(2)
      2010年02月08日 15:12 來(lái)源:證券日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

        豐田稱影響大于預(yù)期

        豐田汽車昨日收盤(pán)跌3.5%,至3280日元,盤(pán)中成交量巨大。該公司在市場(chǎng)收盤(pán)后公布,截至去年12月底的三個(gè)月實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1532.2億日元,上年同期為凈虧損1646.4億日元。

        豐田汽車還上調(diào)了當(dāng)前財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)期,目前預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)800億日元,之前的預(yù)計(jì)為虧損2000億日元。

        豐田汽車高管稱,汽車召回事件的影響大于此前預(yù)期,雖然公司一直尋求削減成本,但召回事件與此無(wú)關(guān)。

        一波未平一波又起,這邊豐田為召回汽車內(nèi)油門(mén)踏板維修事宜忙的焦頭爛額,那邊針對(duì)它的訴訟案紛至沓來(lái)且呈上漲之勢(shì)。

        美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德2日批評(píng)豐田對(duì)油門(mén)踏板的安全隱患反應(yīng)過(guò)慢。他說(shuō)豐田“對(duì)安全事宜有點(diǎn)充耳不聞”。

        美國(guó)已將豐田事件調(diào)查范圍擴(kuò)大到電子油門(mén)系統(tǒng)。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德3日說(shuō),該部門(mén)正在擴(kuò)大針對(duì)豐田汽車突然加速問(wèn)題所提投訴的調(diào)查范圍,看豐田汽車的電子油門(mén)系統(tǒng)是否受到了電磁干擾。

        據(jù)外媒2日?qǐng)?bào)道,豐田英國(guó)分公司至少一年前就獲知油門(mén)踏板系統(tǒng)失靈狀況。

        現(xiàn)階段,豐田因踏板質(zhì)量缺陷招致的訴訟案與日俱增。路透社認(rèn)為,豐田繼全球范圍內(nèi)召回?cái)?shù)百萬(wàn)輛汽車、敲定油門(mén)踏板維修方案后,將迎來(lái)訴訟風(fēng)潮。

        在美國(guó),1月29日出現(xiàn)4起針對(duì)豐田的訴訟案,2月1日新增數(shù)起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問(wèn)題踏板”出過(guò)車禍,部分原告則希望獲得賠償,以抵消召回汽車導(dǎo)致的誤工費(fèi)或因維修汽車改換交通方式產(chǎn)生的費(fèi)用。

        豐田主抓質(zhì)量的執(zhí)行副總裁佐佐木真一承認(rèn),這次召回規(guī)!笆窡o(wú)前例”,可能比以往安全問(wèn)題招致的損失更大。他說(shuō),眼下估計(jì)召回成本為時(shí)過(guò)早。通常情況下,召回事件后頭一個(gè)月產(chǎn)品銷量會(huì)下滑大約20%,隨后逐漸恢復(fù)。

        或?qū)⒔o其他品牌帶來(lái)機(jī)會(huì)

        2008年,豐田銷量成功超越通用,成為全球第一大車企。

        2009年,在單一公司排名中,豐田仍是2009年全球銷量冠軍。但是豐田銷量已連續(xù)兩年下跌,主要由于以美國(guó)市場(chǎng)為主的全球市場(chǎng)與日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的急劇萎縮。

        業(yè)內(nèi)人士表示,豐田如果不能進(jìn)行有效的危機(jī)公關(guān),有可能就此讓出全球銷量第一的王冠。日本媒體甚至擔(dān)心,該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。

        并且,由于日本本國(guó)生產(chǎn)的車輛不需要召回,豐田再次引來(lái)質(zhì)疑。佐佐木表示,豐田在日本國(guó)內(nèi)銷售的汽車所用的部件是集團(tuán)旗下零部件廠商“電裝”生產(chǎn)的,“和存在缺陷的美國(guó)廠商生產(chǎn)的部件結(jié)構(gòu)不同”,不存在安全問(wèn)題。在北美,豐田汽車問(wèn)題油門(mén)踏板供應(yīng)商是CTS公司。

        國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示,“召回門(mén)”對(duì)其他汽車廠商來(lái)說(shuō),的確是個(gè)機(jī)會(huì)。因?yàn)橐恍┫M(fèi)者會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題轉(zhuǎn)而尋求其他品牌。他強(qiáng)調(diào),“就中國(guó)市場(chǎng)而言,跟豐田在同一平臺(tái)上的汽車品牌,如大眾、日產(chǎn)等可能將迎來(lái)一定的機(jī)會(huì)!

        汽車評(píng)論專家張志勇在接受本報(bào)獨(dú)家采訪時(shí)表示:“中國(guó)國(guó)內(nèi)的本土廠商,在經(jīng)歷了10多年的市場(chǎng)磨練以后,現(xiàn)在需要加強(qiáng)的是練好內(nèi)功。內(nèi)功的關(guān)鍵在于管理,這種管理不僅僅是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理,還包括整個(gè)物流體系的管理,也包括研發(fā)設(shè)計(jì)的管理,以及對(duì)于渠道的管理。所有這一切,只有管理更加到位,更加科學(xué),才能讓企業(yè)立于不敗之地!

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      直隸巴人的原貼:
      我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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