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不知道各位有沒有這樣的印象：經(jīng)常在道路上開快車的，多數(shù)其實(shí)是平時(shí)很“慢”的人。相信很多人都跟我有同感，凡是路遇“魯莽行駛”的車輛（除了公共汽車和出租車外），駕駛者往往是那種看上去溫文爾雅的、不緊不慢的成熟男性。我覺得很有必要為此做一個(gè)全面的調(diào)查，找出其中的奧秘，我估計(jì)有些人是想通過激烈的駕駛方式來宣泄某種情感，或者是因有為“汽車”這個(gè)外殼的保護(hù)而展現(xiàn)出了自己內(nèi)心真實(shí)的一面。

    總而言之，斯巴魯力獅2.5GT仿佛就是給這種人設(shè)計(jì)的。我倒不是說它的外形就多么優(yōu)雅，實(shí)際上它給人的第一印象就不像是個(gè)善類，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)罩上那個(gè)通風(fēng)孔，盡管已經(jīng)比上一代車型溫和多了，但明顯還是性能取向。而說到性能，其實(shí)也不算是多么狂躁，2.5升水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195千瓦（265馬力），最大扭矩350牛米，裝備一臺(tái)5擋自動(dòng)變速箱，從參數(shù)上來看沒有太多值得激動(dòng)的。

    真正駕駛起來你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它似乎太溫柔了一點(diǎn)，很難想象出這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。隨著油門的下探，動(dòng)力不緊不慢的輸出，有時(shí)候甚至為它覺得著急，比如在巡航的時(shí)候，如果想做快速的超車動(dòng)作，你必須大幅度的踩下油門，激勵(lì)變速箱降擋。無論是油門的響應(yīng)還是變速箱的換擋過程，總體上都是安逸甚至慵懶的。需要說明的是，以上這些是在智能模式下的表現(xiàn)。

● SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)

    它能夠通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）、自動(dòng)變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統(tǒng)，對電子節(jié)氣門與燃油供應(yīng)進(jìn)行控制，以滿足駕駛者對行車狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式：智能模式（I）、運(yùn)動(dòng)模式（S）、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（S#）。

    在智能模式（“I”模式）下，車輛更多的要照顧到行駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以如果想體驗(yàn)力獅的真正實(shí)力，還是要選擇超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（S#）。駕駛模式的選擇非常簡單，只要像操作自家洗衣機(jī)那樣，把旋鈕向某個(gè)方向扳動(dòng)一下即可。例如原先是智能模式，現(xiàn)在要選擇超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，就把旋鈕向右擰一下，你會(huì)聽到“嘀”的一聲，然后變速箱會(huì)猛然降下一擋，整輛車的動(dòng)態(tài)反應(yīng)會(huì)立刻提升到一個(gè)新的高度。

    不過，就像它的名字一樣，超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式在日常駕駛中顯得過于激進(jìn)，所以更多的時(shí)候我還是愿意選擇運(yùn)動(dòng)模式（S），介于智能模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式之間。盡管這樣做意味著更高的油耗，可是讓這么一輛充滿力量的車每天只發(fā)揮2.0L自然吸氣車型的功能無異于是對車的虐待。

    或許有些人會(huì)問，說了這么半天，這輛車的動(dòng)力性能到底如何？我只能從駕駛感受的角度說：挺強(qiáng)的，至于強(qiáng)到什么程度，文章第三頁會(huì)給出測試成績，讀者不妨先估計(jì)一下265馬力的實(shí)力，看看最后的測試結(jié)果是否和自己的判斷相吻合。