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　　5年召回321萬輛

　　2004年6月17日，一汽轎車主動向國家質檢總局遞交召回申請，決定與日本馬自達公司同步召回部分Mazda6轎車。此事件使一汽轎車成為中國汽車召回制度的第一個“吃螃蟹者”。2004年3月15日，國家質檢總局、國家發(fā)改委、商務部和海關總署共同制定了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，并從當年10月1日起施行。中國汽車召回從此有“規(guī)”可循。

　　中國的汽車召回制度自2004年實施以來，從2004年的10次、到2008年的47次、再到2009年的57次，召回頻率明顯增長。截至2009年底，已先后受理近60家國內(nèi)外汽車企業(yè)的212次主動召回，召回車輛達321萬余輛。在2009年召回的136.482萬輛汽車中，有24.37%是受國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心調(diào)查引發(fā)的。

　　隱瞞不報最高罰3萬

　　按照規(guī)定，缺陷汽車產(chǎn)品召回依情況，分別按照制造商主動召回和主管部門指令召回兩種程序進行。制造商獲知缺陷存在而未采取主動召回行動的，或者故意隱瞞產(chǎn)品缺陷的，或者以不當方式處理產(chǎn)品缺陷的，除必須重新召回、通報批評外，還將被處以1萬元以上3萬元以下罰款。

　　最高3萬的罰款金額成為輿論廣泛質疑的焦點，認為處罰力度不夠。但《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》畢竟只是一部部門規(guī)章，而按照質檢總局的解釋：“3萬元罰款是我國《立法法》給部門規(guī)章的最高罰款額度�！�

　　一部有關汽車召回的法律出臺已經(jīng)迫在眉睫。

　　《條例》送審無下文

　　早在2007年，國家質檢總局就已經(jīng)完成了《缺陷產(chǎn)品召回管理條例(草案)》的初稿起草工作，并開始征求企業(yè)和相關政府部門的意見。有關汽車召回的正式法律似乎離消費者越來越近，當時預計最快2008年便可出臺。

　　2008年，三鹿事件曝光后，《缺陷產(chǎn)品召回管理條例》被列入國務院立法計劃。當年9月，國家質檢總局召開《缺陷產(chǎn)品召回管理條例》立法聽證會。2009年4月8日，國務院法制辦公布了《缺陷產(chǎn)品召回管理條例(送審稿)》全文，宣布在5月26日之前公開征求社會意見，有消息稱將于2009年內(nèi)頒布實施。但此后，《缺陷產(chǎn)品召回管理條例》的出臺再無進展。

　　《缺陷產(chǎn)品召回管理條例(送審稿)》規(guī)定生產(chǎn)者如不主動召回缺陷產(chǎn)品，或隱瞞、虛報缺陷危害，未改正將處以最高50萬元的罰款。

　　據(jù)報道，該條例目前仍處在公開征求意見階段，尚無明確的出臺日期。