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蘭博基尼內(nèi)飾

　　但蘭博基尼絕對不會同意這種說法，官方對這款產(chǎn)品的定義中最大的亮點(diǎn)恰恰就在于它更切合實(shí)際。相對于充當(dāng)旗艦的Murcielago，它更小巧、更適合日常駕駛同時(shí)也更容易負(fù)擔(dān)得起。其實(shí)在Gallardo誕生前很久蘭博基尼就開始著手籌備這樣一條產(chǎn)品線，他們甚至還拿出過兩個(gè)最終都沒能走上生產(chǎn)線的樣品，尤其是后者，1995年由Italdesign設(shè)計(jì)的Cala曾經(jīng)引起了巨大的轟動。蠻�？吹搅藦�(fù)興的希望，但他們沒有足夠的資金邁出這重要的一步。最終還是奧迪幫助費(fèi)盧吉奧所創(chuàng)立的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了夙愿。

蘭博基尼方向盤

　　正是這家嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�公司教會了蘭博基尼嚴(yán)肅地看待超級跑車的實(shí)用性。大部分人也許會認(rèn)為奧迪的功績僅限于為車廂提供了許多奧迪轎車上的內(nèi)飾及其功能組件。但如果沒有借助R8項(xiàng)目中涉及空氣動力學(xué)和造型方面的眾多成功經(jīng)驗(yàn)，那么Gallardo Spyder也許根本無法解決電動軟篷和車身線條之間在技術(shù)上所存在的諸多矛盾。但在奧迪所提供的全部技術(shù)中，四驅(qū)系統(tǒng)無疑最深刻地影響了蘭博基尼的個(gè)性。

蘭博基尼輪轂

　　將動力分配給四個(gè)輪子而不僅僅只是后面兩個(gè)更有利于充分發(fā)揮強(qiáng)大的動力性。雖然這樣做無疑會增加驅(qū)動系統(tǒng)的重量，但這也讓Gallardo Spyder不再害怕面對惡劣的天氣和糟糕的路面情況。你盡管勇往直前，無比強(qiáng)大的路面附著力將給予你無限的自信。雖然幾乎每一臺現(xiàn)代法拉利都能達(dá)到同樣的境界，但沒有哪個(gè)能像Gallardo這樣讓這種自信即刻到來。所以不同于任何一個(gè)前輩，Gallardo Spyder不再對駕駛技術(shù)吹毛求疵，更重要的是它也不再強(qiáng)求駕駛者必須隨時(shí)都拿出全部的精力專注于駕駛。