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　　出鏡人物

　　全球著名汽車工業(yè)分析公司IHS全球預(yù)測(cè)總裁邁克爾·羅比內(nèi)特

　　普華永道autofacts亞太地區(qū)汽車分析師sudarshan

　　韓國檀國大學(xué)　金珍鎬教授

　　日本神戶大　　學(xué)石原享一教授

　　奢華車型

　　這條沒達(dá)標(biāo)

　　中國照樣當(dāng)老大

　　Sudarshan稱，由于數(shù)量有限和高價(jià)位的特征，奢侈車一直以來都是一個(gè)相對(duì)來說難以競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域。品牌的信譽(yù)和形象是奢侈車的主要賣點(diǎn)，而這兩樣不是在短時(shí)間內(nèi)可以建立的。

　　他舉例稱，豐田就花了逾十年的時(shí)間建造了雷克薩斯的品牌信譽(yù)。而日產(chǎn)在1989年就發(fā)行了奢侈車英菲尼迪，而在最近英菲尼迪品牌才開始在全球打響。因此，建造奢侈車需要耗費(fèi)時(shí)間、大量的投資和專業(yè)的研發(fā)技術(shù)。

　　但是，不管怎么說，奢侈車并不是成為全球性制造商的必要因素。沒有奢侈品牌，豐田、本田和日產(chǎn)同樣是令人尊敬的汽車品牌。而最近現(xiàn)代汽車的成功也是一個(gè)沒有奢侈車品牌就能成功成為全球性制造商的很好的例子。

　　羅比內(nèi)特表示，打造一個(gè)真正的奢侈車品牌對(duì)中國來說太遙遠(yuǎn)，至少要在全球市場(chǎng)上銷售。中國應(yīng)該將努力放在核心的大眾市場(chǎng)上。

　　咋行動(dòng)

　　“強(qiáng)國之路” 要取經(jīng)日韓

　　在打入海外市場(chǎng)方面，日韓可以提供很好的范例。石原享一教授在接受記者采訪時(shí)則道出了“日本打入海外市場(chǎng)的秘訣”。他把日本汽車順利搶占海外市場(chǎng)歸結(jié)為三點(diǎn)：

　　一是供給故障少、燃費(fèi)低、價(jià)格便宜的汽車；二是即使進(jìn)入海外市場(chǎng)，依然保持著日式的經(jīng)營(yíng)方式和企業(yè)文化中良好的部分，把消費(fèi)者的利益放在第一位；三是推出比當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更為先進(jìn)的技術(shù)。

　　除此之外，石原教授還指出，中國進(jìn)軍汽車強(qiáng)國，突出環(huán)保電動(dòng)汽車的開發(fā)是個(gè)好方法。日本在1970年初以前，一直限制大型轎車的輸入，力求發(fā)展國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至提出了汽車產(chǎn)業(yè)的官民一體化。

　　石原教授說，如果中國在開發(fā)電動(dòng)汽車方面也展開政府和國營(yíng)企業(yè)兩方合作，10年后也應(yīng)該能夠成為汽車強(qiáng)國，但前提是一定要把企業(yè)作為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主體。日本就曾有過本田想要加入汽車生產(chǎn)而受到通產(chǎn)省阻礙的苦痛經(jīng)驗(yàn)。

　　金珍鎬教授也表示，從低價(jià)汽車產(chǎn)品出口到高價(jià)先進(jìn)汽車的出口，韓國靠的是大企業(yè)的重視人才經(jīng)營(yíng)，還有大規(guī)模的資金投資在技術(shù)研究開發(fā)和設(shè)計(jì)、形象廣告及市場(chǎng)開拓戰(zhàn)略上。

　　看未來

　　實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng) 中國最快需要十年

　　sudarshan和金珍鎬強(qiáng)調(diào)，中國在產(chǎn)銷上已經(jīng)是一個(gè)汽車強(qiáng)國，但要想成為一個(gè)“新尖端汽車技術(shù)”的“搖籃”還需要大概5到6年的時(shí)間。這同時(shí)也需要中國主要的汽車制造商擴(kuò)大發(fā)展到全球市場(chǎng)。而這一過程可能在未來十年內(nèi)。

　　但是，他們認(rèn)為，中國汽車業(yè)在科技前沿發(fā)展速度飛快，成為汽車技術(shù)的領(lǐng)先者只是時(shí)間問題。大型國有企業(yè)像一汽、上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)收購了小的制造商，并發(fā)展了一整套完整的產(chǎn)品，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展是有幫助的。

　　進(jìn)一步來說，中國的私營(yíng)汽車制造商，像吉利、比亞迪也在快速發(fā)展。在產(chǎn)銷量上的發(fā)展以及現(xiàn)代汽車技術(shù)的研發(fā)進(jìn)步將會(huì)幫助這些中國車企成為全球性的企業(yè)。當(dāng)然，在這一期間如何在供應(yīng)鏈上得到鞏固中國車企還需花費(fèi)更多更大的努力。

　　羅比內(nèi)特對(duì)記者表示，中國已經(jīng)接近發(fā)展成為全球汽車機(jī)器中最重要的“齒輪”，而要想加快這一進(jìn)程，中國需要更多的全球性的“原始設(shè)備制造商”(也就是核心的技術(shù))，并且應(yīng)該擁有真正的全球性汽車品牌，這是自始至終都很重要的事情。

　　他認(rèn)為，進(jìn)一步的合并重組中國輕型汽車企業(yè)將會(huì)促成一個(gè)可行的中國“原始設(shè)備制造商”的產(chǎn)生。以今天看來，上汽在未來將最有可能成為其中的佼佼者。