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　　中新網(wǎng)5月14日電 題：培育新能源車市場需要“大智慧”

　　李建宗

　　日前，有媒體報道稱，新能源汽車示范推廣的具體實施細則或?qū)⒃诒驹碌坠�布。其中，最受關(guān)注的，無疑是私人購置新能源汽車享受補貼細則的出臺。如果這一細則能順利實施，且額度較高的話，無疑將吹皺新能源車市的一江春水，給目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力。

　　巧合的是，就在近期，市場上傳來了一些新能源汽車加價銷售的消息。例如，據(jù)南方日報報道，比亞迪在深圳的一些經(jīng)銷商就對剛上市的F3DM低碳版開出了加5萬提現(xiàn)車的價碼。盡管加價的車企都給出了各種理由，如技術(shù)改進、配置提高、供不應求等，但人們不免會產(chǎn)生這樣的疑慮：這是不是車企在借助補貼政策的“東風”進行漲價呢？

　　眾所周知，新能源汽車由于技術(shù)不夠成熟、價格高企、配套設施不足等原因，始終無法打開更大的市場。盡管在去年6月，國家就已將北京、上海等13個城市納入節(jié)能和新能源汽車試點推廣范圍，對企事業(yè)單位購置混合動力車給予5萬元/輛的補貼，購置電動車給予6萬元/輛的補貼，但眾多企事業(yè)對新能源汽車依然不是很感冒，企事業(yè)單位尚且如此，更遑論不受補貼的私人消費市場了。據(jù)去年年初公布的國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的指導思想，到2011年，中國新能源汽車銷量占乘用車銷售總量應達到5%左右。從目前新能源汽車在市場上的銷售情況來看，要達到這一目標顯然不易。

　　事實上，中國消費者對新能源汽車并不是天然的排斥，安永全球汽車行業(yè)中心4月21日公布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，有60%的中國消費者愿意考慮購買新能源汽車；在續(xù)航里程接近300公里的情況下，82%購車人可以接受；超過半數(shù)的受訪者表示政府的激勵措施將對其購買新能源汽車產(chǎn)生影響。由此可見，雖然新能源汽車目前仍存在一些“硬傷”，但在價格合理的情況下，還是能獲得認可的。目前對其銷量產(chǎn)生制約的，也許在很大程度上應歸咎于其過低的性價比。

　　而國家要在消費環(huán)節(jié)給予購車人補貼，其用意正是要平衡新能源汽車的性價比，降低消費者的購車成本，逐漸培育一個旺盛的消費市場。

　　此外，以“市場”來督促和鼓勵相關(guān)利益部門和企業(yè)加入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來，也是“補貼新政”的一大目標。要知道，只有大街上跑的新能源車汽車多了，地方政府和相關(guān)企業(yè)(如提供充電柱、加電站的國家電網(wǎng))才會看到其中的商機，才會更積極的參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如果一個市區(qū)里，只有十幾部甚至幾部新能源汽車，地方政府和相關(guān)企業(yè)怎么可能有動力去為之開發(fā)配套設施、提供更多服務？

　　因此，在消費環(huán)節(jié)給予購車人補貼，無論對于新能源車市的培育還是對于整個產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，都具有深遠意義。在當前情況下，如果車企“不解風情”，通過加價的方式，從購車人獲得的“補貼”中分一杯羹的話，恐怕會打擊人們的購車積極性，對整個新能源車市場的培育產(chǎn)生不良影響。

　　總之，目前新能源汽車的潛在購買力是存在的，繼續(xù)培養(yǎng)和鼓勵這種購買力，并通過“市場”來促進地方政府和相關(guān)企業(yè)積極參與，形成整個行業(yè)依托供求關(guān)系向前發(fā)展，擺脫單純依賴政策扶持的局面，將是新能源汽車的必由之路。在這一過程中，如何達成一種“全民大智慧”式的默契，平衡和兼顧各方利益，共同維護和促進這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將有賴于政府、車企、經(jīng)銷商、相關(guān)企業(yè)和消費者的良性互動。