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　　“加收3萬元還等了兩星期呢！”京城車市部分熱銷車輛供不應(yīng)求，“加價”才能提車的暗流重新涌入市場。昨天記者暗訪發(fā)現(xiàn)，汽車加價從兩三萬元到六七萬元不等。市國稅局有關(guān)負責(zé)人表示，這種行為不僅經(jīng)銷商涉嫌偷逃增值稅，買車人也少交了車購稅，累加起來是一筆不小的數(shù)字。而市消協(xié)認為，加價提車屬經(jīng)銷商不當(dāng)?shù)美�，侵害了消費者的合法權(quán)益。

　　加錢提車：消費者的無奈之舉

　　消費者郭女士看中了大眾高爾夫，問了多家4S店，等待時間至少3個月。但經(jīng)銷商表示：“如果加錢可以快些�！毕�費者呂先生則向記者抱怨，去年底想訂一輛上海大眾的途觀，結(jié)果經(jīng)銷商竟然說要等1年左右，如果加3萬元“提車費”，也要等三四個月。無奈之下，呂先生和郭女士都選擇了別的車型。

　　昨天，記者致電多家大眾旗下4S店銷售電話，部分4S店經(jīng)營比較規(guī)范，明確表示“不加價銷售，只能等。”但也有經(jīng)銷商告訴記者，“你加錢現(xiàn)在就能提車，不加錢等的時間就沒譜了。”

　　加收3萬：稅款累計少繳七千多

　　“我加3萬元提車，這3萬元能開發(fā)票嗎？”昨天，針對記者的這一提問，經(jīng)銷商明確表示，3萬元不是車價款，不能開購車發(fā)票。記者堅持“要有個消費憑證”，一名經(jīng)銷人員表示，如果非要發(fā)票，這加收的3萬元可以給記者開成“裝飾費”。

　　記者找到北京市國稅局車購稅處，有關(guān)負責(zé)人告訴記者，如果汽車經(jīng)銷商堅持不給“提車費”開具任何發(fā)票，因此流失的稅款將包括增值稅和車購稅兩種。據(jù)了解，簡單以一輛銷售價格20萬元、排量在1.6升以上的車輛計算，20萬元車價應(yīng)該包括車輛本身的制造成本和裝卸、儲存、裝飾等費用。如果加收3萬元“提車費”，經(jīng)銷商少繳了17%的增值稅，買車人少繳了10%的車購稅，總共達到了7590元。

　　據(jù)統(tǒng)計，途觀上市首月共銷售了6000余輛，目前已收到9萬多訂單，基本是其全年的產(chǎn)量。假使“加錢”的為20%的少數(shù)人，平均每輛車加3萬元，按照9萬輛車銷量的20%計算，經(jīng)銷商逃避的，本應(yīng)交給國家的增值稅大約在9180萬元左右。如果再加上本應(yīng)算進車購款內(nèi)的車購稅，兩項合計逃稅總額為1.37億元。

　　市消協(xié)：加價侵犯公平交易權(quán)

　　記者了解到，經(jīng)銷商4S店和汽車公司是代理關(guān)系，是獨立的企業(yè)法人。汽車公司把車按批發(fā)價賣給經(jīng)銷商，之后經(jīng)銷商可以自主決定如何銷售。加不加錢完全是店里的事，和汽車公司沒有直接的經(jīng)濟利益。但汽車公司會要求經(jīng)銷商定出市場指導(dǎo)價，不會過多干預(yù)日常銷售價，經(jīng)銷商通常都有很大的議價空間。由于供不應(yīng)求的局面，部分經(jīng)銷商坐地漲價，加收“提車費”。對此，多數(shù)消費者急于提車，沒有進行舉報和投訴。

　　市消協(xié)投訴部主任郎丹柯表示，在市場定價前提下，如果經(jīng)銷商所增加的3萬元可以算作購車款，寫入購車發(fā)票，這種行為就無可厚非。但目前“提車費”既不算購車款，又強行加收，違反了《消法》的公平交易權(quán)，這部分收入是經(jīng)銷商的不當(dāng)?shù)美�，�?yīng)引起有關(guān)部門重視。

　　邱寶昌律師則表示，汽車明碼標(biāo)價之外又收取額外費用，實際上是違反了價格法的相關(guān)規(guī)定。RJ046

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　　京城十余款車加價賣

　　本報訊(記者王劉芳)“眼下需要加價的車數(shù)量不少。”昨天亞運村汽車交易市場信息部經(jīng)理郭詠坦言，目前在亞市，加價出售的“牛車”不下10款。

　　敢于加價的都是熱銷車型，一類是剛剛上市的國產(chǎn)新車，還有一類是高檔進口車。前一段時間，由于汽車銷售火爆，加價車型也格外多。今年4月份以來，全國汽車銷售首次出現(xiàn)環(huán)比負增長，加價車數(shù)量減少，但途觀、奧迪Q5、高爾夫6、朗逸、速騰等車型仍有加價現(xiàn)象，加價額從兩三千元到兩三萬元不等。從目前的形勢看，大眾大有取代豐田成為新的“加價王”之勢。在我國對進口車實行品牌授權(quán)經(jīng)營后，進口車經(jīng)銷商的壟斷程度大大提高，也開始加入加價售車的行列。據(jù)介紹，目前，陸虎、寶馬X6、奔馳S級等車型有部分經(jīng)銷商要求加價，個別車型加價額度達到10萬元。

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為，個別汽車企業(yè)奉行“饑餓療法”，人為制造緊缺和加價。只要汽車廠家加強管理，經(jīng)銷商的加價行為并非不可避免。 本報記者 竇紅梅