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　　一汽首季售車32萬余輛

　　比上年同期增長25.2%

　　來自一汽集團的消息顯示，今年一季度該集團共銷售汽車32.76萬輛，比上年同期增長25.2%。其市場主要集中在珠三角、長三角和環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。捷達、寶來、速騰、威馳、福美來等車型都有不俗表現(xiàn)，一季度一汽集團轎車銷量達到25.6萬輛，同比增長30.5%。

　　新聞點點評：年初，當(dāng)有人預(yù)測今年的汽車產(chǎn)銷有可能達到850萬輛時，質(zhì)疑聲一片，現(xiàn)在看來，完全有可能實現(xiàn)。

　　汽車質(zhì)量和售后服務(wù)申訴

　　占汽車類申訴7成以上

　　2004年～2006年，消費者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)方面的申訴占申訴總量的七成以上。

　　這是國家工商總局消費者權(quán)益保護局副局長孫文序6日在中國汽車消費市場3·１5年度調(diào)查發(fā)布會上介紹的。

　　孫文序介紹，3年來，消費者關(guān)于汽車的投訴總體呈上升趨勢。2004年消費者汽車類申訴共5800多件；2005年，消費者汽車類申訴為6057件；2006年消費者汽車類申訴為7236件。消費者申訴的主要問題集中在汽車本身質(zhì)量問題和售后服務(wù)問題兩個方面。

　　平均起來，3年來消費者對質(zhì)量問題和售后服務(wù)的申訴占汽車類申訴總量的七成以上。孫文序介紹，消費者申訴的具體問題則包括車體掉漆、脫擋、油箱漏油、車內(nèi)有異味等。

　　新聞點點評：投訴比例與汽車產(chǎn)銷呈正增長。

　　自主品牌在降價潮中

　　形成分化對立

　　在今年爆發(fā)的首輪降價大潮中，自主品牌企業(yè)并沒有爭取主動權(quán)。能成規(guī)模、大幅度調(diào)價的只有吉利和奇瑞兩家，分別發(fā)生在4月2日和3日。

　　但是，針對風(fēng)起云涌的價格大戰(zhàn)，自主品牌陣營出現(xiàn)了兩種不同的反應(yīng)：一是被動遲緩的降價行動，二是漠視態(tài)度。前者有吉利、奇瑞，后者有長安、華晨、比亞迪、哈飛和力帆等。

　　自主品牌不降價的理由很多，比如價格已經(jīng)探底，再降就會虧本；或者價格在目前還有著持續(xù)優(yōu)勢；剛剛降過不久，是暢銷車型，是新車等等。前兩者如華晨駿捷、哈飛賽豹；去年年底降過價的如力帆520；暢銷且剛降過的如比亞迪F3，新車如長安奔奔。

　　新聞點點評：降價是大勢所趨，有專家稱，未來兩三年，中國汽車價格依然是向下的趨勢。

　　奇瑞與菲亞特、南汽密談

　　擬重組南京菲亞特

　　有媒體報道，近日奇瑞汽車、菲亞特汽車和南汽集團三方目前正在就南京菲亞特未來命運進行秘密談判。目前已經(jīng)浮出水面的一個方案是菲亞特汽車將出售南京菲亞特部分股份予奇瑞。奇瑞參與重組南京菲亞特。

　　新聞點點評：如果該方案最終能夠成行，這將是自主品牌轎車企業(yè)第一次參與重組合資汽車企業(yè)。