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　　盡管“十一”剛過(guò)吉利就宣布大幅下調(diào)其主力車(chē)系價(jià)格，但種種跡象表明，價(jià)格平穩(wěn)下降將是第四季度車(chē)市的最大特征，終端頻繁優(yōu)惠促銷(xiāo)將成為市場(chǎng)的主旋律，大規(guī)模的、全面的價(jià)格戰(zhàn)很難重演，最多只是細(xì)分市場(chǎng)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)而已。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要原因有三:

　　首先，不同細(xì)分市場(chǎng)統(tǒng)一降價(jià)的可能性不大。

　　豪華車(chē)方面:今年以來(lái)，豪華車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，經(jīng)銷(xiāo)商處的降價(jià)一直不斷，已有幾個(gè)廠家先后宣布降價(jià)，不排除年底還有廠家宣布降價(jià)的。但無(wú)論豪華車(chē)怎么折騰，始終捍動(dòng)不了整體車(chē)價(jià)。畢竟，豪華車(chē)只是茫茫車(chē)海中的一小部分。

　　中高端車(chē)方面:盡管中高端車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，但不同車(chē)型情況不盡相同，而且部分車(chē)型已經(jīng)降價(jià)且還有新品上市計(jì)劃。領(lǐng)馭和雅閣在新車(chē)邁騰上市后，進(jìn)行了新的價(jià)格定位，基本款價(jià)格已低到了17萬(wàn)元，其他車(chē)型的價(jià)格也調(diào)整到了均衡的價(jià)位，因此即使廠家宣布降價(jià)，僅僅是對(duì)市場(chǎng)的追認(rèn)行為，實(shí)際意義已不大。凱美瑞受到邁騰的沖擊并不明顯，且已出新款緩解了一定的市場(chǎng)壓力，短期內(nèi)降價(jià)促銷(xiāo)的可能性不大。新蒙迪歐究竟市場(chǎng)表現(xiàn)如何，至少還需要幾個(gè)月時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　中級(jí)車(chē)方面:中級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，集中了明銳、卡羅拉、速騰、思域、軒逸、花冠EX、馬自達(dá)3、�？怂沟榷嗫钴�(chē)型，在明銳和卡羅拉上市后，各款車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，根據(jù)目前各款中級(jí)車(chē)的銷(xiāo)售情況，明銳、卡羅拉、速騰、思域四款重點(diǎn)車(chē)型不會(huì)主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)，這也基本穩(wěn)住了中級(jí)車(chē)的價(jià)格體系。

　　當(dāng)然，個(gè)別車(chē)型在新車(chē)上市后一直沒(méi)有進(jìn)行官方價(jià)格調(diào)整，不排除在第四季度以官方降價(jià)的形式換取消費(fèi)者的注意，比如東風(fēng)本田的思域。

　　經(jīng)濟(jì)型車(chē)方面:伊蘭特、賽拉圖降價(jià)后對(duì)10萬(wàn)元車(chē)市的沖擊比較明顯，但以奇瑞為代表的企業(yè)正在轉(zhuǎn)變市場(chǎng)策略，一般不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，而是通過(guò)提高配置、推出改款新車(chē)來(lái)緩解市場(chǎng)壓力，最大限度的維持品牌、利潤(rùn)和市場(chǎng)。因此也決定了10萬(wàn)元車(chē)市不會(huì)再大的價(jià)格調(diào)整。

　　微型車(chē)方面:本來(lái)就薄利的微型車(chē)，無(wú)論如何也不可能出現(xiàn)象中高級(jí)車(chē)、豪華車(chē)那樣動(dòng)輒幾千至數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠，超過(guò)1000元已屬于降價(jià)很多了。正因?yàn)槿绱�，微型�?chē)價(jià)格向來(lái)都比較穩(wěn)定，估計(jì)年底亦是如此。

　　其次，主流廠家進(jìn)行價(jià)格下調(diào)的可能性較小。

　　從今年3月份開(kāi)始，大多數(shù)主流廠家已經(jīng)進(jìn)行了一次或兩次的價(jià)格調(diào)整，比如一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等，有的車(chē)型甚至在廠家調(diào)整價(jià)格后，終端市場(chǎng)又有了第二次大幅度的優(yōu)惠促銷(xiāo)。因此，即使有個(gè)別廠家再次宣布降價(jià)，也是對(duì)終端市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格的追認(rèn)行為，實(shí)際意義并不明顯。從目前來(lái)看，即使有廠家宣布降價(jià)，但最多只是細(xì)分市場(chǎng)的“局部戰(zhàn)爭(zhēng)”而已，幾乎撼動(dòng)不了市場(chǎng)的主體，尚不具備全面價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的條件。

　　同時(shí)，據(jù)了解，今年的庫(kù)存壓力并不大，而且在年底上市的新車(chē)仍然不斷，在一定程度上可以刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，可以為廠商沖擊年終銷(xiāo)量助上一臂之力。另外，車(chē)商日趨理智和成熟，不再盲目跟風(fēng)降價(jià)，對(duì)于是否降價(jià)、何時(shí)降價(jià)、降幅多少已非常慎重。

　　其三，一股新的購(gòu)車(chē)需求可能助溫年底車(chē)市。

　　今年股市特別火暴，以至許多老百姓將原打算購(gòu)車(chē)的款項(xiàng)投資到股票、基金上，并且絕大多數(shù)股民、基民都已經(jīng)賺了不少。而中國(guó)老百姓又有個(gè)傳統(tǒng)的習(xí)慣，即買(mǎi)件大宗品好過(guò)年。因此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，年底將有許多在股市中獲利的股民、基民可能抽出資金集中買(mǎi)車(chē)，第四季度新的一輪購(gòu)車(chē)高潮或?qū)⒊霈F(xiàn)。如果車(chē)商不愁車(chē)子賣(mài)不出去，難道還會(huì)大張旗鼓地宣布降價(jià)嗎？(許愛(ài)琴)