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　　“我現(xiàn)在已經(jīng)退下來(lái)了，不站在任何學(xué)校、部門(mén)的利益上超脫地說(shuō)這些事情�！�3月4日，原全國(guó)清潔汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)辦公室專(zhuān)家組組長(zhǎng)，現(xiàn)863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，“確實(shí)有些部門(mén)和專(zhuān)家從利益出發(fā)，支持這個(gè)反對(duì)那個(gè)，這會(huì)危及到國(guó)家戰(zhàn)略�！�

　　全國(guó)兩會(huì)前夕，由26位海內(nèi)外專(zhuān)家掀起的新能源“上書(shū)門(mén)”事件，引起各屆強(qiáng)烈關(guān)注。一位不愿透露姓名的專(zhuān)家說(shuō)：“選擇兩會(huì)前夕拋出這個(gè)觀念，這些專(zhuān)家不簡(jiǎn)單�。　�

　　硝煙四起

　　春節(jié)剛剛結(jié)束，石油價(jià)格沾著喜氣一路攀升沖到100美元/桶以上。一直致力于電動(dòng)車(chē)研究的江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所的沙永康卻暗暗高興：油價(jià)高企，新能源汽車(chē)熱潮會(huì)來(lái)得更猛烈。然而，一通急促的電話(huà)讓他寒意陡生。

　　一位北京的媒體朋友在電話(huà)里告訴他，國(guó)內(nèi)一批知名專(zhuān)家聯(lián)名上書(shū)反對(duì)氫動(dòng)力的研究。難道這意味著國(guó)家發(fā)展新能源的風(fēng)向要變？

　　這份由26名專(zhuān)家聯(lián)名的《開(kāi)發(fā)車(chē)用動(dòng)力技術(shù)，盡快減輕交通能源壓力的建議》，其實(shí)在2007年3月已經(jīng)遞交給有關(guān)部門(mén)，今年春節(jié)之后才被媒體披露出來(lái)。該建議中明確寫(xiě)道：“在大容量蓄電池和能大量生產(chǎn)的燃料電池沒(méi)有重大突破之前，汽車(chē)工業(yè)不應(yīng)參與前途尚不明朗的電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池汽車(chē)的研發(fā)工作�！币晃粚�(zhuān)家告訴記者：“這是近年來(lái)最明確反對(duì)開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力的聲音�！�

　　沙永康用心研究了上書(shū)專(zhuān)家的名單后認(rèn)為：“這些上書(shū)的專(zhuān)家，其實(shí)就是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的專(zhuān)家，他們這樣做無(wú)非是想獲得國(guó)家對(duì)內(nèi)燃機(jī)的重視�！庇浾哒莆盏氖聦�(shí)也是如此。這個(gè)由國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域?qū)＜医M成的團(tuán)隊(duì)被業(yè)界稱(chēng)為“26人團(tuán)”。

　　成員包括：中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、前西安交通大學(xué)校長(zhǎng)蔣明德教授，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、前天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任蘇萬(wàn)華教授，以及上汽總公司高級(jí)技術(shù)總顧問(wèn)、原福特汽車(chē)高級(jí)技術(shù)專(zhuān)家楊嘉林博士等。他們認(rèn)為：在能源緊缺、汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和能源安全如此重要的情況下，過(guò)去20年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)放棄了對(duì)乘用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，完全依靠合資從國(guó)外引進(jìn)產(chǎn)品圖紙和生產(chǎn)技術(shù)。近年來(lái)開(kāi)始重視自主開(kāi)發(fā)，但往往僅注重汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，并未真正重視對(duì)燃油動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)。楊嘉林博士則更明確地表示：“很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問(wèn)題，于是無(wú)論打著‘氫能源’旗號(hào)做什么事、要多少研發(fā)資源、花費(fèi)高達(dá)數(shù)十億元都是合理的。但是這種態(tài)度是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�。�?/p>

　　然而，對(duì)于這些指責(zé)，沙永康卻認(rèn)為，新能源的發(fā)展不能僅僅著眼于現(xiàn)在，更應(yīng)該著眼于未來(lái)。而一直以來(lái)不愿意對(duì)外界發(fā)表評(píng)論、1999年就擔(dān)任全國(guó)清潔汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專(zhuān)家組組長(zhǎng)的王秉剛說(shuō)：“這么多年來(lái)，確實(shí)有些專(zhuān)家借著輿論來(lái)鼓吹自己研究領(lǐng)域的東西，排斥其他的東西�！�

　　企業(yè)反擊

　　戰(zhàn)斗已經(jīng)打響，專(zhuān)家們的爭(zhēng)論果然影響到兩會(huì)代表、委員的觀點(diǎn)。

　　隔岸觀火不是尹家緒的風(fēng)格。全國(guó)人大代表、兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理、長(zhǎng)安股份有限公司董事長(zhǎng)尹家緒曾多次在人大會(huì)上提交議案，呼吁國(guó)家加大對(duì)新能源開(kāi)發(fā)的支持力度。他明確表示：“國(guó)家應(yīng)加大新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)的投入，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，逐步擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴(lài)�！�

　　在他看來(lái)，“26人團(tuán)”指責(zé)國(guó)家對(duì)氫動(dòng)力研發(fā)投入過(guò)多的觀點(diǎn)其實(shí)并不成立。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司項(xiàng)目總監(jiān)任勇說(shuō)，“十五”期間，科技部投入新能源汽車(chē)的科研經(jīng)費(fèi)是8.8億元，按照科技部、地方、企業(yè)1：1：1配套的方式，長(zhǎng)安汽車(chē)在“十五”期間承擔(dān)了比較重的研發(fā)任務(wù)，卻只得到科技部1900萬(wàn)元的資金。

　　而“十一五”期間，國(guó)家投入新能源項(xiàng)目的資金只有20億元，是按照科技部和企業(yè)1：9，甚至1：10的比例投入。外界指責(zé)企業(yè)為了圈錢(qián)才去搞科研的說(shuō)法被任勇嗤之以鼻。“企業(yè)搞新能源根本不敢盲目，我們現(xiàn)在是混合動(dòng)力、氫動(dòng)力都在推進(jìn)，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，一個(gè)是研究性項(xiàng)目�！�

　　任勇認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目就是指目前長(zhǎng)安已經(jīng)下線(xiàn)的混合動(dòng)力轎車(chē)，這種項(xiàng)目相對(duì)來(lái)說(shuō)要簡(jiǎn)單一些，能夠很快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化�！暗�一個(gè)大集團(tuán)，在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的同時(shí)必須要考慮未來(lái)的產(chǎn)品，像氫動(dòng)力，長(zhǎng)安就把它當(dāng)做研究性項(xiàng)目，一旦氫的來(lái)源問(wèn)題有了突破，我們要保證能夠拿出產(chǎn)品來(lái)�！�

　　同樣，作為全國(guó)人大代表，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英也在議案中表示：汽車(chē)新能源的開(kāi)發(fā)，雖然技術(shù)還不成熟，在國(guó)家積極引導(dǎo)下，企業(yè)有責(zé)任大膽投入，關(guān)注新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究。王秉剛也認(rèn)為，新能源汽車(chē)有短期、中期、長(zhǎng)期的目標(biāo)，像氫動(dòng)力就是一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，現(xiàn)在不推進(jìn)，今后會(huì)更落后。

　　心中有數(shù)

　　在這一場(chǎng)爭(zhēng)論中，國(guó)外企業(yè)一直作壁上觀�！爸袊�(guó)市場(chǎng)是一個(gè)異常復(fù)雜的市場(chǎng)，各種能源都有發(fā)展的潛力，所以要解決長(zhǎng)遠(yuǎn)的資源問(wèn)題，‘單打一’是不可取的�！蓖ㄓ闷�車(chē)中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維認(rèn)為。通用汽車(chē)全球研發(fā)與策略規(guī)劃執(zhí)行總監(jiān)陶藹倫(Alan Taub)做了一個(gè)解釋?zhuān)骸靶履茉雌��?chē)的終極目標(biāo)就是所有的汽車(chē)尾氣排放為零。要達(dá)到目標(biāo)，可以用可再生資源和新能源，但中國(guó)太大了，各地的情況不同，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略也不同，我們必須與中國(guó)研究界合作，然后進(jìn)行調(diào)查研究。”

　　在全球氫動(dòng)力研究領(lǐng)域保持領(lǐng)先的通用一直行事低調(diào)，但是通用在中國(guó)發(fā)展新能源的“野心”卻不小。去年10月29日，通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納在北京宣布：通用在中國(guó)啟動(dòng)一項(xiàng)應(yīng)對(duì)能源環(huán)境挑戰(zhàn)的長(zhǎng)期規(guī)劃，包括建立通用汽車(chē)前瞻技術(shù)科研中心，負(fù)責(zé)將通用汽車(chē)在全球尤其是北美從事的前瞻性技術(shù)基礎(chǔ)研究經(jīng)驗(yàn)引入中國(guó)，與中國(guó)政府、行業(yè)合作伙伴和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作，該科研中心將建于通用汽車(chē)計(jì)劃在上海建造的通用汽車(chē)中國(guó)園區(qū)內(nèi)；通用汽車(chē)和上海汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)5年投資500萬(wàn)美元，與清華大學(xué)建立中國(guó)車(chē)用能源技術(shù)研發(fā)中心，與政府、學(xué)術(shù)界合作，研究制定一項(xiàng)全面綜合的中國(guó)車(chē)用能源戰(zhàn)略。

　　3月4日，通用又與上海交通大學(xué)共同成立汽車(chē)研究院，計(jì)劃5年內(nèi)投入400萬(wàn)美元，用于推進(jìn)通用汽車(chē)與上海交大在汽車(chē)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)及專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)領(lǐng)域內(nèi)的合作，開(kāi)始在汽車(chē)動(dòng)力總成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。聯(lián)想到豐田一直想控制中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的野心，不難想象通用這么賣(mài)力背后隱藏著什么。

　　不僅是通用，曾經(jīng)一度在新能源領(lǐng)域沉寂的歐美國(guó)家，從2007年又在加速氫動(dòng)力等新能源的研究。去年，歐洲10家企業(yè)歷經(jīng)三年努力合作完成了由歐盟發(fā)起并推廣的氫燃料內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目。項(xiàng)目組成人員有包括寶馬在內(nèi)的汽車(chē)廠商及其供應(yīng)商，以及兩所大學(xué)。而美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院于2007年底剛剛通過(guò)一項(xiàng)旨在大幅降低汽車(chē)能耗、促進(jìn)清潔能源發(fā)展的新能源法案。

　　2007年，新一代燃料電池汽車(chē)由同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合上汽等單位共同研制，使用的是副產(chǎn)純氫能源，僅新車(chē)的動(dòng)力平臺(tái)就有65項(xiàng)專(zhuān)利，整車(chē)加起來(lái)專(zhuān)利超過(guò)200項(xiàng)。據(jù)了解，在“超越3號(hào)”的基礎(chǔ)上，“超越-榮威”的性能已達(dá)到“奔馳”同類(lèi)燃料電池汽車(chē)的主要指標(biāo)。長(zhǎng)安集團(tuán)秘密進(jìn)行了多年的氫動(dòng)力研究也取得了突破，于2006年底點(diǎn)火成功。

　　王秉剛說(shuō)：“我們正在跟世界先進(jìn)企業(yè)賽跑，現(xiàn)在已經(jīng)在燃料電池上面跑到了第一陣營(yíng)，雖然跟第一二名有差距，但是客觀地說(shuō)，我們還是不錯(cuò)的�！敝劣谶@場(chǎng)爭(zhēng)論，他認(rèn)為，企業(yè)心里有數(shù)，政府部門(mén)更要心里有數(shù)才行。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展方向之辨

　　關(guān)于汽車(chē)新能源的發(fā)展方向之爭(zhēng)從未停止過(guò)。普遍的認(rèn)知是：以汽油動(dòng)力為起點(diǎn)，終點(diǎn)將是氫動(dòng)力汽車(chē)，但由于氫動(dòng)力目前在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上尚有難度，因此從起點(diǎn)到終點(diǎn)，大約需要20年左右的時(shí)間。由此，“過(guò)渡期”內(nèi)的產(chǎn)品形式就出現(xiàn)了，其中包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、乙醇動(dòng)力等等。

　　不過(guò)最近一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，不論以前選取了哪一種方向，現(xiàn)在各大廠商都對(duì)被自己忽略的方向重新產(chǎn)生了興趣。比如在“過(guò)渡產(chǎn)品”混合動(dòng)力上取得成功的日系廠商，絲毫不敢懈怠燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)；而一直著眼于更長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，專(zhuān)注于氫動(dòng)力的歐美廠商，在鞏固現(xiàn)有成果的同時(shí)，也逐漸意識(shí)到“過(guò)渡時(shí)期”的漫長(zhǎng)及市場(chǎng)的廣闊，準(zhǔn)備從由日本廠商開(kāi)辟并做大的混合動(dòng)力市場(chǎng)中分到屬于他們的那塊蛋糕。 （周遠(yuǎn)征 薛凌）