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　　誰在漲價(jià)？

　　繼兩周前奇瑞低調(diào)提價(jià)2000～3000元之后，江淮汽車從五月一日開始，賓悅?cè)�系產(chǎn)品的終端銷售價(jià)格上調(diào)5000元。同一天，昌河鈴木浪迪全線車型提價(jià)5000元。而記者昨日獲悉，數(shù)日前，海馬福美來1.6手動(dòng)型象征性提價(jià)500元。此前，中華酷寶也漲了7100元。

　　昌河方面表示，浪迪漲價(jià)初期將有過渡措施：漲價(jià)后，送原裝CD一臺(tái)，另送3000元代金券，顧客可以用于購買精品、維修、保養(yǎng)等，半個(gè)月之后，08款浪迪上市時(shí)，將取消3000元的禮包。08款配置增加不多，“較之此次漲價(jià)的07款只多了CD機(jī)，是實(shí)實(shí)在在的漲價(jià)�！币晃讳N售人員說。

　　漲價(jià)看上去像是這個(gè)月的主題詞。但是我們不贊成把五月命名為“漲價(jià)月”，因?yàn)楹茱@然，漲價(jià)與降價(jià)，不僅是過去這個(gè)月的主題詞，在未來的若干個(gè)月份里，它們將繼續(xù)輪番登場(chǎng)，爭(zhēng)奪眼球與市場(chǎng)。

　　在原材料成本上漲的掩護(hù)下，“漲價(jià)論”者正在頻繁出籠。但主角們從不指望看到一個(gè)陣線的誕生———他們太了解自己和太了解彼此了。他們的抱負(fù)一般只有一兩周，最長也不過個(gè)把月。在“囚徒困境”的考驗(yàn)之下，“一旦市場(chǎng)不能雄起，大家就各賣各的去了，這當(dāng)中一定有降價(jià)的賣法�！币患臆嚿陶f。

　　眼下，他們暫時(shí)聯(lián)起手來，想和消費(fèi)者玩一個(gè)貓抓老鼠的游戲。但他們其實(shí)心知肚明，最后的主動(dòng)權(quán)在消費(fèi)者手里。不論漲價(jià)與降價(jià)，車商們均面臨馬克思所說的“從商品到貨幣”的“驚險(xiǎn)一躍”。

　　為何漲價(jià)？

　　“過去的一個(gè)月，豬肉每斤的平均價(jià)格是18.5元，而商用車按斤算的話，每斤只有18元，比豬肉還便宜。”東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城在上周的北京車展上曾如此向媒體打比方。

　　這并不是答案的全部。

　　相比奇瑞的欲說還休，江淮此番的直來直去———對(duì)于調(diào)價(jià)，江淮官方給出的解釋是：零部件供應(yīng)商的漲價(jià)壓力已經(jīng)迫在眉睫，如果仍供給原價(jià)格的產(chǎn)品，勢(shì)必要降低零部件品質(zhì)�！皾q價(jià)是基于企業(yè)發(fā)展長期利益來考慮，絕對(duì)不是心血來潮。”

　　“相比合資品牌，自主品牌汽車的利潤空間要小得多，難以消化成本如此大幅上漲帶來的壓力�！睆V東江淮汽車貿(mào)易公司一負(fù)責(zé)人說。

　　綜觀近期漲價(jià)車型，自主品牌幾乎成為主力。比如江淮汽車并不認(rèn)為漲價(jià)將影響全年銷售目標(biāo)。據(jù)了解，江淮汽車賓悅第一季度表現(xiàn)尚符合預(yù)期，銷售了4015臺(tái)。按計(jì)劃轎車今年銷售目標(biāo)為2萬至2.2萬輛，單靠賓悅似乎無法完成目標(biāo)。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，江淮瑞風(fēng)經(jīng)銷商先是宣布提價(jià)1000元，其后推出了購車送紅包1000元，再送價(jià)值千元禮包的優(yōu)惠。

　　而據(jù)廣東昌河汽車銷售服務(wù)有限公司銷售人員介紹，昌河鈴木北斗星、浪迪漲價(jià)是廠家規(guī)定的，此次小幅漲價(jià)可能是由于增加配置導(dǎo)致成本上升，“去年我們銷售的車型基本上已徘徊在成本價(jià)上�！�

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份以來，國內(nèi)市場(chǎng)由于銷售旺盛，多數(shù)車型的優(yōu)惠幅度都比去年12月份大幅減小，車市價(jià)格有小幅的上揚(yáng)。

　　大洋彼岸也有呼應(yīng)者———美國通用汽車公司已于去年12月表示將上調(diào)部分2008款車型的售價(jià)，調(diào)價(jià)幅度在100-500美元之間，平均漲幅約為1.5%.

　　還會(huì)漲嗎？

　　相比越來越讓人看不懂的股市行情，車價(jià)的波動(dòng)背后或許有著更為清晰的商業(yè)邏輯。

　　眼下，關(guān)于漲價(jià)最為直接的解釋是：鋼材成本上漲。排在其后的因素是持續(xù)走高的CPI和緊縮的金融政策。

　　先說鋼材。其中，鐵礦石漲價(jià)65%是最為重要的原因。普遍說法是將導(dǎo)致車企用鋼成本增加5%～10%.以提供汽車用鋼的寶鋼股份為例，2008年二季度鋼材出廠價(jià)格，平均上漲800元/噸不等。

　　據(jù)悉，一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右，成本5000元～6000元，大概占整車成本的5%左右。而載貨車用鋼材成本由4000元～45000元不等。鋼材漲價(jià)，受到最大影響的是應(yīng)當(dāng)是載貨車，其次是微型轎車，中高級(jí)轎車受沖擊很小。有業(yè)界人士估算，A00級(jí)、A0級(jí)轎車、A級(jí)轎車毛利率下降比例分別為10.6%、6.2%和4.3%，B級(jí)和C級(jí)的毛利率則更為抗跌。成本壓力不算明顯。

　　長安汽車華南區(qū)負(fù)責(zé)人表示，鋼材作為汽車基礎(chǔ)原材料，約占汽車重量的70%左右。根據(jù)長安2008年的生產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)全年增加的采購成本在一個(gè)億左右，單車的成本將增加300余元。

　　相比動(dòng)輒數(shù)萬元的車價(jià)，這個(gè)數(shù)字不能說高。

　　此外，大型車企通常會(huì)和鋼鐵公司簽訂長期供貨合同，這使企業(yè)有著較為穩(wěn)定的成本區(qū)間。結(jié)合以下幾個(gè)數(shù)據(jù)，我們還可以發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)有著較高的利潤增長率。2007年，中國汽車銷量增幅從2006年的25.3%放緩至22%，利潤卻同比增長了65%，利潤總額創(chuàng)下5年來的新高，成為39個(gè)工業(yè)子行業(yè)的第一。國家信息中心預(yù)測(cè)，今年中國車市增長率仍達(dá)到20%，這能在很大程度上抵消以上壓力。

　　同時(shí)，近兩年汽車國產(chǎn)化率以每年3%-5%的速度提升，部分轎車整車國產(chǎn)化率達(dá)90%以上。隨著汽車產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，折舊費(fèi)用攤薄，車企成本上揚(yáng)的虧空將有化解的空間。

　　從供求關(guān)系看，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同一價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品非常豐富，如果部分車型漲價(jià)持續(xù)，消費(fèi)者很有可能放棄購買計(jì)劃，這將反過來促成廠家的降價(jià)動(dòng)力，或者選擇不漲價(jià)。

　　國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)顯示，3月份，全國汽車市場(chǎng)價(jià)格比上月上漲0.13%，但比去年同期價(jià)格下降3.17%.由于受生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶動(dòng)，乘用車價(jià)格僅比上月微降0.18%，但基本型乘用車價(jià)格環(huán)比上漲0.95%.

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)認(rèn)為，汽車價(jià)格的拐點(diǎn)或在今明兩年出現(xiàn)。受原材料價(jià)格、人力成本等增加的影響，粗略估計(jì)，今年每輛車的成本將可能增加1500～2000元以上。饒表示，今年的降價(jià)潮要比往年弱，價(jià)格持續(xù)下降的勢(shì)頭可能停止。

　　再看CPI.其漲幅在10%以內(nèi)都屬于溫和的通貨膨脹，CPI漲幅超過4%只是近一年來的情況。如果政府的4.8%的控制目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，不考慮其他因素，即使汽車銷售價(jià)格上漲，漲幅不會(huì)偏離5%很多。

　　伴隨著緊縮金融政策和利率的上漲，制造商和經(jīng)銷商貸款的成本或?qū)⒃龃蟆?/p>

　　綜合以上各方信息，我們可以拼湊出以下的圖景———

　　全年汽車市場(chǎng)的價(jià)格將趨于穩(wěn)定，價(jià)格大幅上漲和下降的現(xiàn)象只會(huì)個(gè)別出現(xiàn)。市場(chǎng)繼續(xù)受到淡旺季影響，合資、進(jìn)口品牌廠家漲價(jià)的可能性不大。

　　在自主品牌中，直接宣布漲價(jià)的廠家不多，更多通過減配、調(diào)配，或者推年度車應(yīng)對(duì)漲價(jià)壓力。

　　別無他法？

　　對(duì)于利潤空間并不充裕的自主品牌來說，一場(chǎng)應(yīng)對(duì)成本上漲的“頭腦風(fēng)暴”正在醞釀。

　　據(jù)悉，東風(fēng)商用車已經(jīng)采取了供應(yīng)商聯(lián)合采購鋼材以提高議價(jià)能力、縮短經(jīng)銷商結(jié)賬周期等措施幫助供應(yīng)商降低成本。此外，東風(fēng)擬對(duì)車型全面換型，通過提高附加值來提高價(jià)格等方式緩解成本的壓力。

　　華晨汽車祁玉民表示，“在采購等方面的成本降低22.5億元之后，華晨將采用規(guī)�；�生產(chǎn)、延長產(chǎn)品周期等方法維持成本平衡�！�

　　海馬汽車則把另一個(gè)目標(biāo)瞄向有8億農(nóng)民和流通行業(yè)者消費(fèi)群的微面行業(yè)，“微面競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)不如轎車激烈，且隨著整體國民收入的增加，市場(chǎng)前景廣闊�！焙ｑR銷售副總經(jīng)理譚繼民認(rèn)為，“拓展產(chǎn)品線也是應(yīng)對(duì)成本上升的一種策略�！�

　　長城經(jīng)銷商表示哈弗、風(fēng)駿單車成本增長在500～600元，長城精靈單車成本也將增長300余元。但廠方正引進(jìn)豐田管理方式強(qiáng)化企業(yè)精益管理、控制生產(chǎn)成本、增加新產(chǎn)品附加值入手，自我消化因鋼材上漲帶來的成本增加。

　　比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰則表示：今年一季度整個(gè)行業(yè)增長20%，汽車沒有理由漲價(jià)�！安粷q價(jià)對(duì)整個(gè)行業(yè)的消費(fèi)和拉動(dòng)是有作用的，合資品牌不漲價(jià)對(duì)它的品牌有利，自主品牌不漲價(jià)對(duì)市場(chǎng)擴(kuò)張有利�！毕恼f，“今年2月，F(xiàn)3降價(jià)對(duì)銷售的拉動(dòng)就很明顯”，“自主品牌如果能夠消化，不必搞漲價(jià)的動(dòng)作”，“只有先通過不漲價(jià)把規(guī)模做大，攤低單車成本，獲得更大的戰(zhàn)略旋轉(zhuǎn)空間。最后再解決我們品牌的問題、占有率的問題，再去解決發(fā)財(cái)?shù)膯栴}。”(陳習(xí)龍）