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　　無與倫比的北京奧運(yùn)會(huì)圓滿閉幕，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“后奧運(yùn)時(shí)代”。奧運(yùn)期間，人們的關(guān)注度集中在各種賽事上，再加上8月份是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季。 8月車市有點(diǎn)兒冷，可能比7月還要差。

　　下半年國內(nèi)車市形勢比較嚴(yán)峻，但許多汽車廠家和經(jīng)銷商都認(rèn)為，隨著奧運(yùn)會(huì)的結(jié)束，國內(nèi)車市會(huì)出現(xiàn)一波反彈行情，迎來“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季。

　　奧運(yùn)對(duì)全國車市影響有限

　　為了保證奧運(yùn)會(huì)期間的交通暢通和空氣質(zhì)量，從7月20日開始，北京實(shí)行兩個(gè)月的單雙號(hào)限行，京城百姓購車熱情大為下降。自奧運(yùn)開幕以來，每天去亞運(yùn)村汽車市場的顧客少了一半，北京地區(qū)一些汽車4S店門可羅雀，只好關(guān)門放暑假。

　　許多人都以為，奧運(yùn)會(huì)對(duì)北京車市帶來嚴(yán)重影響，其實(shí)影響并不是很大。奧運(yùn)前夕，北京車市不冷反熱。6月份北京汽車銷量環(huán)比增長了50%，7月份僅比6月略微下降。原因有二，一是北京從7月1日起淘汰30萬輛不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的黃標(biāo)車，許多車主需要更新車輛；二是一些車主擔(dān)心單雙號(hào)限行后不方便，提前購買第二輛車。單雙號(hào)限行促進(jìn)了北京汽車的提前消費(fèi)。

　　從全國范圍來說，7月和8月是傳統(tǒng)的銷售淡季，許多汽車廠家要放一至兩周的高溫假，同時(shí)利用放假檢修設(shè)備和生產(chǎn)線。即使不開奧運(yùn)會(huì)，這兩個(gè)月汽車銷量一樣下滑。嚴(yán)格來說，奧運(yùn)會(huì)對(duì)全國車市的影響有限，僅僅局限在北京及其周邊的部分地區(qū)。

　　后奧運(yùn)時(shí)代車市四大利好

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)對(duì)記者說，雖然7月和8月是汽車傳統(tǒng)銷售淡季，但也反映出，下半年國內(nèi)汽車市場形勢較為嚴(yán)峻。汽車生產(chǎn)成本大幅上升，油價(jià)高漲以及股市低迷遏制了部分消費(fèi)者的購車意愿，車市競爭過于激烈導(dǎo)致降價(jià)不止，成為汽車行業(yè)三大新挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著奧運(yùn)會(huì)的結(jié)束，國內(nèi)車市轉(zhuǎn)入正常發(fā)展。同時(shí)出現(xiàn)四大利好因素：

　　一是消費(fèi)者將釋放被推遲的購車行為。最近一段時(shí)期，許多北京消費(fèi)者到4S店訂車，要求單雙號(hào)限行結(jié)束后再提車。奧運(yùn)會(huì)期間推遲的購車行為，奧運(yùn)結(jié)束后將會(huì)得以釋放。

　　二是國內(nèi)汽車廠家在奧運(yùn)后將推出十幾款更具競爭力的轎車新車型，給了消費(fèi)者更多的選擇。

　　三是汽車價(jià)格繼續(xù)穩(wěn)中有降。由于競爭太過激烈，汽車廠家不敢漲價(jià)，而是努力消化漲價(jià)因素。一些汽車價(jià)格不升反降，帶動(dòng)許多消費(fèi)者出手買車。

　　四是國際油價(jià)大幅下降國內(nèi)成品油價(jià)格不再倒掛。國際原油價(jià)格從最高時(shí)的147美元一桶，落到最近的115美元以下一桶，足足降了28%左右。 原油價(jià)格大幅下降，國內(nèi)成品油價(jià)格不再倒掛，還有可能適當(dāng)下調(diào)。這對(duì)車市無疑是一個(gè)利好消息。

　　9月和10月通常被稱作汽車銷售的“金九銀十”，每年四季度的汽車銷量也高于其他幾個(gè)季度。四大利好因素加上傳統(tǒng)銷售旺季，預(yù)計(jì)國內(nèi)車市將會(huì)在今年最后四個(gè)月，出現(xiàn)一波銷售熱潮，從而帶動(dòng)全年的銷售業(yè)績。

　　中國車市長期處于上升通道

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，受高油價(jià)及市場需求減弱影響，今年前7個(gè)月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅雖比上年同期有所回落。但汽車產(chǎn)銷量仍分別達(dá)到593.21萬輛和584.90萬輛，同比增長16%和16.66%。

　　而受經(jīng)濟(jì)放緩及高油價(jià)沖擊，今年以來，美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家的車市持續(xù)萎靡不振。與西方發(fā)達(dá)國家普遍出現(xiàn)負(fù)增長相比，國內(nèi)車市仍然取得兩位數(shù)的增長，形勢遠(yuǎn)好于其他國家。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生巨大變化的情況下，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷仍然實(shí)現(xiàn)了較快增長。雖然下半年會(huì)有所減速，但全年仍可實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

　　目前，中國是世界第三大汽車生產(chǎn)國和第二大新車市場，去年的產(chǎn)銷總量達(dá)到880萬輛左右。如此大的基數(shù)，今年能取得兩位數(shù)的增長，實(shí)屬不易。

　　國家信息中心的一份研究報(bào)告稱，私人消費(fèi)成為推動(dòng)中國車市發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ�中國汽車市場正從孕育期進(jìn)入起飛期。未來15年至20年，中國汽車市場處于上升通道，有望長期保持較快增長。

　　巨大的市場需求，決定了中國車市在相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期，將會(huì)繼續(xù)快速增長，車市短期出現(xiàn)下滑也屬正�，F(xiàn)象。盡管遇到一些困難，后奧運(yùn)時(shí)代中國國民經(jīng)濟(jì)仍會(huì)繼續(xù)快速發(fā)展，車市也不例外。對(duì)于具備購車條件的上億個(gè)中國家庭來說，目前國內(nèi)私人轎車保有量還不到兩千萬輛，有著巨大的增長空間。（張毅）