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　　你可曾聽說過一部車要賣4300萬元，比一棟別墅還貴得多，而且還要接受13個月的等待？這就是布加迪愛馬仕特別版Bugatti Veyron Fbg par Hermès！今年4月的北京國際汽車展上，布加迪展臺上擺出了一臺標(biāo)價2500萬元的展車，立馬讓專為英國王室打造的標(biāo)價1080萬元的賓利變成了“廉價車”，在中國人還沒有從這種震撼中醒過神來，最近，布加迪又把它售價幾近高出一倍的車開到北京來巡展。

　　按照布加迪中國授權(quán)總經(jīng)銷商馮漢明總經(jīng)理的說法：“這不單是一臺車，還是一個藝術(shù)品，有很多人喜愛它，把它當(dāng)作一個很有品位的收藏品收藏�！�

　　的確，布加迪創(chuàng)辦人埃托里·布加迪是一個藝術(shù)家，是一個浪漫主義者，而不是一個出色的商人，盡管在世界跑道上，布加迪戰(zhàn)績赫赫，在日常駕駛上，布加迪也能面向更廣大的顧客群，它神來之筆的尊貴設(shè)計和個別型號的限量發(fā)行，令布加迪一舉成名，并進(jìn)入天文數(shù)字般的價格行列，連法國小鎮(zhèn)莫山也因布加迪而聲名鵲起，成為世界著名的地標(biāo)，但布加迪先生卻常常陷入經(jīng)濟(jì)困境。

　　埃托里1881年生于意大利，先在德國阿爾薩斯完成了技術(shù)訓(xùn)練，再到科倫受訓(xùn)，1909年在法國莫山市制造出他的第一輛汽車。隨著創(chuàng)辦人及其子先后去世，日漸轉(zhuǎn)弱的公司最終難以為繼，1956年，最后一臺在莫山制造的布加迪汽車開出阿爾薩斯工廠大門后，這家47年間生產(chǎn)了7950輛名車的工廠，被迫關(guān)上了大門。

　　不過，布加迪擁有幾乎所有超級名車品牌都不曾有過的傳奇，盡管它的產(chǎn)品在市場上消失了50年，卻仍未失去它的重要性。50年后，莫山市重新開始生產(chǎn)布加迪車。

　　1998年德國大眾收購了布加迪商標(biāo)，1999年日內(nèi)瓦車展上布加迪EB218亮相。這輛具有555匹馬力、18個氣缸、6.3公升發(fā)動機的四門轎車，引起展場內(nèi)外一片轟動。繼之又在法蘭克福車展、東京車展上出現(xiàn)，布加迪完成了它的環(huán)球初演。2000年秋天,布加迪威航16.4在巴黎面世。它擁有1001匹馬力的動力，極速每小時超過400公里，“輕輕擰動一下開關(guān)鑰匙，世界就被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋開了”。2001年，布加迪威航16.4正式投產(chǎn)，限量300輛，超級汽車品牌布加迪復(fù)蘇了。

　　愛馬仕，一個久負(fù)盛名的奢侈品牌的傳人，布加迪，一個世界汽車業(yè)界中不朽的傳奇品牌，20世紀(jì)20年代二者首次合作，埃托里為首輛布加迪Royale定制了一套行李箱。2006年，兩大品牌再續(xù)前緣，產(chǎn)生了布加迪威航·愛馬仕特別版，官方名稱Bugatti Veyron Fbg par Hermès，F(xiàn)bgpar Hermès是位于巴黎第八區(qū)中心圣奧諾雷路上的愛馬仕總部地址。

　　馮漢明向記者介紹說，這款跑車的魅力無人能擋，4個渦輪增壓器，64閥門的16缸“W”型發(fā)動機，8公升排氣量，最大輸出功率1001馬力，在2200~5500轉(zhuǎn)／分時，最大扭矩達(dá)到1250�！っ�。全時四輪驅(qū)動，從0~100公里的加速時間僅需2.5秒,無疑是目前世界上速度最快的量產(chǎn)車。同時，這款車的減速能力也無與倫比，時速400公里時，緊急剎車系統(tǒng)會讓車在10秒內(nèi)完全靜止，挑戰(zhàn)了物理工程學(xué)目前的能力界限。用中國一句老話“靜如處子，動如脫兔”形容它，毫不夸張。這一切很大程度上要歸功于制造商在采用最精湛的賽車制造技術(shù)的同時，又不忘顧及日常駕車的操作舒適感。

　　馮先生拉開車門，讓記者坐進(jìn)車?yán)锢^續(xù)介紹道，車內(nèi)表面鋪陳了小公牛皮，設(shè)計制作均由巴黎愛馬仕工廠承擔(dān)。遵守了精雅、極簡的設(shè)計風(fēng)格，從而體現(xiàn)出最早一批布加迪汽車的傳統(tǒng)特色，以及愛馬仕家族最基本的設(shè)計原則。車門把手借鑒了愛馬仕旅行袋和行李箱上提手的流暢外形，駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和后置引擎隔開的那塊擋板也包裹了同樣優(yōu)質(zhì)的真皮材料。真皮掛面的后備箱里設(shè)有一個專門與之配套的儲物盒，采用帶有“ToileH”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手工制作完成。埃米爾·愛馬仕和埃托里·布加迪的極致標(biāo)準(zhǔn)首次融合為一體。

　　馮漢明稱，布加迪威航與布加迪愛馬仕特別版是同一車型，只是布加迪威航限量300輛，而愛馬仕沒有限制量，生產(chǎn)周期都是13個月，兩年生產(chǎn)量不超過24輛，訂單大部分來自中東、美國、俄羅斯。

　　記者問道，布加迪的量產(chǎn)非常小，而汽車是個非常講規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，布加迪如何應(yīng)對激烈的全球汽車市場的競爭，對布加迪先生的經(jīng)營方針有何調(diào)整。

　　馮漢明先生表示，他們很尊重布加迪先生對藝術(shù)的追求，一方面也會把成本控制好，做到不虧本。另外顧客群不很大，一年出產(chǎn)威航就70輛。如果量太多，收藏價值就沒有了。所以在這二者中間取得一個平衡，“我們不是一個做量的品牌”，馮先生強調(diào)。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在布加迪全球保有量只有300臺，最多的是美國，有100多臺，其次是英國，大概有20臺，日本有3臺。大中華區(qū)，新加坡各有1臺，臺灣地區(qū)還沒有進(jìn)入，香港、澳門也還沒有，中國內(nèi)地訂了1臺還沒交貨，因為交貨周期長。今年計劃在中國銷售6臺，交車可能只有3臺，馮漢明表示，他們會很有耐心地開發(fā)這個市場。(程遠(yuǎn)）