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　　至于美國三大汽車巨頭，其裁員計劃已經(jīng)擬定，其中克萊斯勒計劃削減5000個白領(lǐng)和合同工崗位；通用汽車計劃將裁減5000名受薪工人。

　　在汽車企業(yè)一只腳靠近懸崖時，那些曾經(jīng)興沖沖涌向汽車業(yè)的投資者們，自然也受到了嚴(yán)厲的“懲罰”。通用汽車全國經(jīng)銷商協(xié)會的副主席Duane Paddock更是“屋漏偏逢連夜雨”：汽車賣不出去，投資又巨幅縮水。今年7月，基于相信通用汽車能夠振興，Duane Paddock等20名經(jīng)銷商耗資近100萬美元，買了10.7萬股通用汽車。如今，股票市值“縮水”至44萬美元，最低時一度不足16萬美元。

　　誰是汽車業(yè)淪陷的罪人？

　　誰該為這些負(fù)責(zé)？誰闖下了這個滔天大禍？

　　盡管那些有權(quán)力批準(zhǔn)貸款的議員們競相指責(zé)瓦格納，但通用汽車副總裁盧茨的話似乎更公道些。他將汽車業(yè)的今天視為地震，而瓦格納顯然無需為地震負(fù)責(zé)。

　　“美國汽車企業(yè)自己惹的禍。”上海旭迪營銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出，“他們太關(guān)注大排量汽車，忽視了小排量汽車。因而，在油價大漲、金融危機時，美國汽車的誘惑力遠遠不及日本汽車�！�

　　近日，通用汽車以廣告的形式對外發(fā)布了公開致歉信。《汽車新聞》上刊登的一篇名為《通用對美國人民的承諾》的文章寫道：我們承認(rèn)，我們曾令大家失望……我們過分重視小型貨車和運動型多功能車(SUV)的產(chǎn)品組合。“有時，我們甚至不惜辜負(fù)大家的信任，允許將產(chǎn)品質(zhì)量下降到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以下或者允許我們的汽車設(shè)計暗淡無光�！�

　　長安汽車集團的一位高層曾經(jīng)告訴記者，“日系汽車企業(yè)和美系汽車企業(yè)有很大差別。日系對于管理有著嚴(yán)格的要求，在規(guī)定的時間里，工人每天都會討論流水線上出現(xiàn)的問題以及如何改進。在流水線上，不允許工人抽煙，對于休息時間也有著嚴(yán)格的規(guī)定。但美國汽車企業(yè)就不同，工會幫他們爭取到了很多利益，諸如可以抽煙�！闭�是這一系列的寬容，造成了通用汽車等美系汽車質(zhì)量的下降。

　　“對于美國三大汽車集體陷入困境，美國政府也應(yīng)該負(fù)責(zé)�！币幻绹�汽車零部件巨頭的高層指出，“是誰導(dǎo)致了三大汽車巨頭一味追求大排量汽車？顯然現(xiàn)行的燃油稅制度難辭其咎，這種制度明顯鼓勵美國人進行燒油式的汽車消費。”

　　據(jù)悉，在發(fā)達國家中，美國的燃油稅率最低，僅為30%。而英國、日本、德國、法國的燃油稅率分別為73%、120%、260%和300%。在這種燃油稅率下，消費者自然喜歡大排量汽車，生產(chǎn)大排量汽車的利潤更高，美國汽車企業(yè)自然會爭相生產(chǎn)高油耗汽車。

　　曾與麥凱恩角逐共和黨總統(tǒng)提名人的前馬薩諸塞州州長羅姆尼則看到另一點，他一語雙關(guān)地指出：美國汽車行業(yè)投資必須放眼未來，別再關(guān)注季度盈利或短期股票升值。

　　“從某種角度看，上市并不利于企業(yè)發(fā)展。我看到，自從上市后，不少企業(yè)的社長不得不成天和分析師、投資機構(gòu)打交道，一味追逐短期盈利，忽視了客戶的需求和員工�！比毡舅纱逯晔綍�社的社長村松憲行對證券市場一向敬而遠之。已有140年歷史的松村株式會社至今仍未上市。