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　　買普銳斯，用車成本可能跟馬自達(dá)6差不多？沒錯，近日，財政部、科技部發(fā)出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，根據(jù)該《辦法》，中央財政對試點城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。

　　其中節(jié)油率在40%以上的混合動力汽車，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為5萬元／輛；純電動汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為6萬元／輛；燃料電池汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)25萬／輛。假如你現(xiàn)在買一輛普銳斯，三年下來的用車成本可能與馬自達(dá)6差不多。

　　廣發(fā)證券在其分析報告中指出，從世界各國新能源汽車的發(fā)展歷程來看，國家的支撐政策無不起了關(guān)鍵作用。例如美國財政部下屬IRS從2003年開始給予購買新能源車的車主(不包括第二次轉(zhuǎn)讓)一定程度的退稅額度，車型越省油，退稅額度越大，這對拉動普銳斯等混合動力車的銷售起到了巨大作用。

　　2008年8月31日，科技部部長萬鋼提出“2012年每年汽車產(chǎn)量中有10%，就是至少100萬輛是節(jié)能新能源汽車”。如果2012年汽車產(chǎn)量達(dá)到1200萬輛，按10%的比重，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量為120萬輛，LPG和CNG年產(chǎn)量20萬輛，柴油轎車20萬輛，則新能源汽車年產(chǎn)量要達(dá)到80萬輛以上。而目前水平不足1000輛，市場發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　中國新能源汽車前景預(yù)測

　　新能源汽車預(yù)測(單位：輛)

　　                2008年       2009年       2010年

　　混合動力轎車     3000         10500        27000

　　混合動力客車      300           600         1000

　　純電動車          100           500         5000

　　數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)。但福田汽車在新能源汽車方面獲得的訂單數(shù)已經(jīng)超過該預(yù)測。

　　《辦法》決定，率先在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。財政部通知還指出，示范推廣單位必須采取招標(biāo)方式擇優(yōu)采購節(jié)能與新能源汽車，并確定示范推廣的節(jié)能與新能源汽車車型、數(shù)量、價格以及售后服務(wù)等。

　　另外，財政部還發(fā)文規(guī)定，補(bǔ)貼車型必須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。其中混合動力乘用車和輕型商務(wù)車與同類傳統(tǒng)車型相比節(jié)油率必須達(dá)到5%以上，混合動力客車節(jié)油率必須達(dá)到10%以上。

　　具體來看，乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。

　　長度在十米以上的城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，混合動力客車的售價與傳統(tǒng)客車的高端配置價格相當(dāng)，但在用車成本上卻能夠大大節(jié)省。

　　專家分析，客運(yùn)公司若購買混合動力車型，將在2年內(nèi)收回投資成本。

　　消費(fèi)者反應(yīng)：對新能源車仍有顧慮

　　有媒體將普銳斯1.5L自動織物版和馬自達(dá)6 2.3L旗艦型作出比較，兩者終端價格相差近5萬元，但由于普銳斯10461元的購置稅可以享受減免，加上補(bǔ)貼，且在維修保養(yǎng)方面可省近8000元，加上油耗低，三年下來較馬自達(dá)6可省去近12000元的油費(fèi)，最終的使用成本相差不大。

　　當(dāng)然，普銳斯作為全球第一款混合動力車型進(jìn)駐中國，售價較為高昂，但目前我國絕大多數(shù)本土品牌都在積極研發(fā)混合動力及電動車等新能源車型，例如比亞迪F3DM、長城杰勛混合動力汽車等，售價均在20萬元以內(nèi)。售價不高，加上國家有補(bǔ)貼，油耗低，買新能源汽車似乎比買普通汽油車更為劃算。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)消費(fèi)者對國家出臺的這項補(bǔ)貼政策表示歡迎，但問及會否買新能源轎車時，卻持觀望態(tài)度�？�羅拉車主小王對記者表示，他對普銳斯十分放心，但目前的售價還是高于他的心理預(yù)期，但國產(chǎn)的新能源轎車還未經(jīng)過市場的檢驗，質(zhì)量是否過關(guān)還不好說，“國產(chǎn)新能源車讓消費(fèi)者總感覺底氣不足�！彼�說�？磥恚�提升品牌形象，是本土車企在新能源汽車的戰(zhàn)爭中最需要加強(qiáng)的兵力。

　　利好超預(yù)期 客車企業(yè)股票應(yīng)聲上漲

　　在經(jīng)歷2008年的超級大熊市之后，汽車股在2009年似乎迎來春天，繼年初油價下調(diào)走出一波行情后，在消費(fèi)稅調(diào)低5%后又走出了一輪行情。

　　進(jìn)入2月份，汽車股又走出了一輪新的走勢，此輪行情的誘因是因為新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出爐，不少汽車股從最低點(上證1664點)股價反彈幅度已經(jīng)超過1倍，走勢遠(yuǎn)強(qiáng)于大盤，這和去年走勢弱于大盤形成了鮮明的對比。

　　新能源客車企業(yè)被看好

　　“如果按照上次1.6L以下乘用車購置稅減征5%，這次補(bǔ)助力度還是超出預(yù)期。”一位證券業(yè)相關(guān)人士對本報記者稱，“政策的出臺極大拉低了新能源汽車的購入門檻，加快新能源汽車的普及力度。”

　　上海證劵的分析報告指出，新能源公交客車因為需求主要來自各級政府相關(guān)公司，使用環(huán)境也更利于新技術(shù)的推廣，將受到政策更大推動，在2年左右的時間內(nèi)可能將對相關(guān)公司產(chǎn)生實際收益。而新能源乘用車僅處于初步發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)生實際業(yè)績?nèi)杂写龝r日，但其發(fā)展速度將因為政府補(bǔ)貼大幅加速，有望在3~5年內(nèi)產(chǎn)生一定規(guī)模。

　　另外，從新能源形式來看，因為混合動力技術(shù)相對成熟度更高，預(yù)計在10年的時間內(nèi)將較純電動和燃料電池形式的新能源汽車發(fā)展更具規(guī)模�？蛙嚢鍓K中的福田汽車(600166)、中通客車(000957)、安凱客車(000868)等新能源技術(shù)實力相對突出的客車企業(yè)也將受到政策較大推動，預(yù)計企業(yè)業(yè)績將在中期內(nèi)得到一定提升。

　　已經(jīng)獲得1000輛以上混合動力客車訂單的福田汽車股票于2009年2月6日、2月9日、2月10日連續(xù)三個交易日收盤價格漲幅偏離值累計達(dá)20%，不得不于11日停牌一小時，中通客車、安凱客車和宇通客車也實現(xiàn)了漲停。

　　新能源乘用車企業(yè)表現(xiàn)一般

　　而以比亞迪為首的新能源乘用車企業(yè)，如上海汽車、一汽轎車和長安汽車等因為技術(shù)相對新能源客車尚不成熟，貢獻(xiàn)業(yè)績?nèi)孕钑r日，雖然受到政策推動，但業(yè)績難有實際表現(xiàn)，其股票在二級市場將更多為交易性機(jī)會。

　　廣發(fā)證券也表示，節(jié)能與新能源汽車占據(jù)整車企業(yè)比重較小，所以未必能給整車企業(yè)帶來利潤上的改觀，但是對部分制造比如發(fā)動機(jī)、核心動力電池的企業(yè)，市場份額有較大的增長空間，機(jī)會要比整車企業(yè)更多。

　　目前傳統(tǒng)公交客車根據(jù)不同配置，每輛售價在30萬元至80萬元之間，混合動力客車的售價為100萬~150萬元。根據(jù)平均購車補(bǔ)貼30萬元計算，混合動力客車的實際售價為70萬~120萬元之間，與傳統(tǒng)客車的高端配置價格相當(dāng)。新能源車補(bǔ)貼政策規(guī)定的出臺將為節(jié)能型混合動力客車提供一個廣闊的市場。(王燦彬)