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　　在經(jīng)過北京市法制辦有關限行不違法，以及北京交通委下屬研究機構限行調(diào)查顯示近九成的市民支持限行的預熱后，北京市繼續(xù)限行沒有任何懸念地出臺了。網(wǎng)絡和媒體對上述兩個證據(jù)進行了熱烈的質疑，但大家一致認為本應最強烈反對限行的汽車廠商卻表現(xiàn)出了大家預想不到的樂觀——經(jīng)過半年的限行后，汽車廠商得出的結論是，限行對市場銷售給出的是正面影響，而不是相反。

　　最早在去年年底，全國汽車市場陷入低潮，北京汽車商業(yè)圈就開始流傳北京今年將實施全面限牌，結果是北京那兩個月的銷售一路看漲，限行的流言成為經(jīng)銷商進行促銷的最好說辭。今年年初，媒體在討論限行是否還要持續(xù)時，周邊朋友一片反對聲，理由各異。與汽車廠商的人員聊天時，他們幾乎是異口同聲地表示支持，他們的理由是限行是促進家庭購置第二輛車的絕好機會。事實也基本如此。

　　這樣來看，限行對汽車行業(yè)銷售有促進作用，如果在國家大力刺激消費的今天，把這個理由稱述為限行的理由，比開頭提及的兩個理由相比可能更服人。當然，這是笑話，用限制行車來刺激購車，顯然與人類發(fā)展汽車工業(yè)的初衷相違背，這樣的思考是站在汽車廠商商業(yè)利益的立場，而不是消費者的立場。

　　說如此一堆廢話，絕不是表明，筆者支持限行政策。恰恰相反，北京限行半年來，基本上沒有感覺到道路的寬松，最大的感覺是公交車更擁擠了。網(wǎng)上有人計算，從半年前北京開始實施一周限開一天車以來，由于汽車市場銷售火爆，加上該政策對汽車銷售刺激的作用，半年來北京新增加的機動車數(shù)量基本上與奧運前限行一天所停駛的車輛持平，因此筆者沒有感覺道路寬松應該不是主觀錯覺。

　　上海車展即將舉辦，包括北京在內(nèi)的普通老百姓對汽車的關注度又將達到一個新高度，新的數(shù)據(jù)是國內(nèi)汽車市場連續(xù)三個月超過美國成為全球最大的汽車消費市場。如果按照現(xiàn)在限行的管理模式，估計用不了幾年北京就只能用每周只準開一天車來維持交通暢通了。(張利東)