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　　本人前幾日寫的《合資失敗進(jìn)口慘淡 克萊斯勒中國市場該出局》一文推出后，得到來自廠家公關(guān)公司的消息稱：克萊斯勒今后還會加大引進(jìn)車型的力度，那么這一說法可信度究竟有多高呢？通常廠家要引入的進(jìn)口車型都會在車展上提前展出，但是這次上海車展克萊斯勒沒新車，是不是說明點什么呢！

　　客觀地講，目前克萊斯勒引進(jìn)中國市場銷售的三大品牌中僅有Jeep品牌表現(xiàn)尚可，引進(jìn)Jeep車型的同時也引入了Jeep文化，比如Jeep大會的召開，雖然拷貝走了樣，大會算不上成功，但也在越野愛好者當(dāng)中產(chǎn)生了一定影響。我們姑且算Jeep品牌在中國營銷成功了，但是純越野的市場有多大呢？可以肯定地講，Jeep瞄準(zhǔn)的絕對是小眾人群，其銷量不可能很大，不足以支撐整個克萊斯勒品牌在中國的成功運營。

　　我們暫且不提品牌運營是否成功，單從克萊斯勒今后還能引進(jìn)什么車型探討一下。

　　Jeep品牌：還可以引進(jìn)Liberty和Patriot

　　目前克萊斯勒引進(jìn)中國的Jeep品牌旗下車型有：大切諾基、指揮官、指南者、四門牧馬人和兩門牧馬人。比較一下Jeep在美國的市售車型，只剩下Liberty和Patriot沒來了，Jeep家族幾乎傾巢而出，有點涸澤而漁的味道。

　　可以說買Jeep的人很多屬于“玩”車的，這是要靠雄厚的經(jīng)濟(jì)實力作后盾的。大家可以排查一下周圍的親戚朋友，能有多少人玩得起呢？因此可以肯定地是，Jeep的車型雖然有市場，但是銷量有限。另外，愛好Jeep的小眾似乎還沒有細(xì)分出只喜歡一款Jeep車型，對其他車型不予考慮的地步，也就是說Jeep的潛在消費者還沒有分化到對Jeep旗下產(chǎn)品對號入座的程度，因此即便是引入Liberty和Patriot其銷量還得打個問號。

　　另外Jeep旗下也有比較特別的車型，那就是備受美國Jeep粉絲批評的指南者。這款定位在都市的城市SUV售價相對低廉，可以向大眾推廣，但是距離指南者2007年9月15日上市已經(jīng)1年多了，銷量很少，在國內(nèi)的大都會中難覓蹤影。

　　查閱了一下克萊斯勒的官方網(wǎng)站，市售車型有300、Serbring Convertible、Serbring(鉑銳)、PT漫步者、Aspen和混合動力Aspen。眾所周知，克萊斯勒300C停產(chǎn)了，克萊斯勒鉑銳停產(chǎn)了，克萊斯勒大捷龍(與克萊斯勒官網(wǎng)上的Town&Country等同)也快停產(chǎn)了，這些都是合資的車型。唯一進(jìn)口的PT漫步者買不動，可見克萊斯勒品牌在中國的消費者心中是已經(jīng)邊緣得不能再邊緣的了！因此即便是引入Aspen其結(jié)果也是運來的汽車做庫存，還是不要引進(jìn)的好！

　　道奇品牌：還可以引入Challenger、Charger、Viper、Nitro、Durango

　　大家可以到道奇的官網(wǎng)上去看看這些車，典型的肌肉車！其中Viper蝰蛇是跑車，可以考慮引入，但是品牌知名度太小了，還是保時捷、法拉利來的實惠，估計即便拿來買也不會有好結(jié)果。其實這些可以引進(jìn)的車型是否引入要看消費者的眼色，從鋒哲開始，到酷搏，道奇車型的肌肉風(fēng)格似乎不被中國消費者接受，鋒哲都快賣到和美國國內(nèi)一樣的價了，還是買不動，看來中國消費者不喜歡暴力。

　　其實道奇的車不錯，的確是個性了點，但是中國消費者個性化需求也越來越強(qiáng)了，關(guān)鍵是道奇品牌引入的時候營銷做得不到位，沒有正確地引導(dǎo)中國消費者接受這些“肌肉男”，想再彌補(bǔ)，沒有機(jī)會了�？梢哉f道奇品牌在中國引入失敗，我們不禁擔(dān)心起上市不久的酷威(Journey)了。

　　經(jīng)過以上的盤點，似乎還有8款左右的車可以引入，但是也只是理論上的“可以”。不怕引進(jìn)來當(dāng)庫存就行，客觀地講，還能引入的車型中相對靠譜一點的還是Jeep的Liberty和Patriot，但是也不會大紅大紫。

　　說到這，或許有人會說，克萊斯勒可以引進(jìn)在中國銷售還不錯的車型的改款或換代車型，這樣的話就無窮無盡了，理論上可以，不過正在苦苦哀求奧巴馬救援的克萊斯勒還有那個精力做那些事嗎？(文/竇志剛)