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　　始于底特律的汽車業(yè)危機(jī)正在迅速演變?yōu)槿�球性問題。去年9月，當(dāng)美國三大汽車公司開始向政府求援時，很多人以為這只是美國汽車業(yè)的特殊問題；但現(xiàn)在，隨著全球主要車市持續(xù)滑落，越來越多國家的汽車公司也開始尋求政府支援。尤其是一向被視作高效運營典范的日本豐田和本田汽車，上周先后明確將向政府申請貸款。一系列事件表明，隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的不斷加深，全球汽車業(yè)所受沖擊遠(yuǎn)比此前預(yù)想的更加強(qiáng)烈。

　　美三大：再求第二筆援助金

　　金融危機(jī)發(fā)端于美國，因此美國三大汽車制造商是最早感受危機(jī)、并展開求援行動。從去年9月份開始，美國三大汽車公司向政府求援的行動就從未停止。隨著金融危機(jī)進(jìn)一步加深，求援行動已提前步入新一輪中。

　　去年底通用汽車和克萊斯勒汽車分別獲得134億美元和40億美元的首筆援助金�？上Ш镁安怀�，由于美國車市下跌高于預(yù)期，通用和克萊斯勒不得不向奧巴馬政府申請第二筆援助。通用汽車希望在今年3月和4月獲得46億美元的臨時貸款，另外還申請了75億美元的緊急信用額度，并延遲原計劃于2011年償還的45億美元貸款。這意味著，通用還需要政府提供共計166億美元的救助資金�？巳R斯勒也表示需要50億美元的貸款。

　　母公司自身難保，通用在歐洲的兩大品牌歐寶和薩博目前正在積極爭取政府救援。其中薩博因為拖欠關(guān)稅被迫停產(chǎn)，并在2月份向政府申請破產(chǎn)保護(hù)。通用稱，只有瑞典政府保證會向薩博貸款52億瑞典克朗的話，那通用就會向薩博注資35億瑞典克朗(2.8億英鎊)，以幫助后者恢復(fù)盈利。而為了拯救歐寶，通用汽車被迫提交了出售歐寶股權(quán)的計劃。通用計劃出售歐寶至少25%的股權(quán)，以期贏得德國等歐洲國家提供的33億歐元(合41.8億美元)援助資金。

　　歐盟：醞釀集體拯救

　　在歐洲，盡管歐盟各國仍未就是否救助汽車業(yè)達(dá)成一致，但經(jīng)濟(jì)危機(jī)對制造業(yè)的影響日趨深廣，一些以汽車業(yè)為重點產(chǎn)業(yè)的國家，已經(jīng)先后向歐盟提交了汽車業(yè)救助計劃。目前歐盟委員會已經(jīng)收到德國、法國、西班牙、英國、意大利、瑞典、羅馬尼亞和斯洛伐克8個國家的汽車業(yè)救助計劃。歐盟委員會將在3月中旬前審議這些計劃，以免引起不正當(dāng)競爭。

　　目前法國政府是推動救助計劃最積極的國家。盡管受到歐盟和一些國家的批評，但法國總統(tǒng)薩科齊一再重申對汽車產(chǎn)業(yè)大力扶持的政策沒錯，并不斷敦促歐盟盡快批準(zhǔn)其提交的救助計劃。薩科齊政府計劃向汽車制造廠商提供總額78億歐元財政支持，其中，包括向標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)和雷諾集團(tuán)提供的60億歐元優(yōu)惠貸款，以及向汽車設(shè)備制造商提供的6億歐元貸款。與此同時，法國各級政府不斷加大對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度。

　　據(jù)悉，法國之所以不顧批評扶持汽車產(chǎn)業(yè)，與汽車產(chǎn)業(yè)對法國經(jīng)濟(jì)，尤其是就業(yè)的貢獻(xiàn)有關(guān)。汽車業(yè)是法國最重要的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，從業(yè)人員占全國就業(yè)總?cè)藬?shù)的十分之一。2月28日，歐委會表示已經(jīng)接受了法國政府的汽車工業(yè)救助計劃，并認(rèn)為該計劃不意味著保護(hù)主義。

　　法國出臺救助計劃后，歐洲另一個汽車工業(yè)重鎮(zhèn)德國迅速提出了救援計劃：3月5日，德國經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人表示，備受信貸緊縮之苦的公司現(xiàn)在可以向德國政府1000億歐元救助基金申請流動性擔(dān)保和貸款。歐寶汽車和舍弗勒被認(rèn)為是該計劃的直接受益者，其中前者需要33億歐元的救助資金以保證運營，而后者正尋求50億-60億歐元的資金支持。

　　日本：豐田和本田也要援助了！

　　在當(dāng)前低迷形勢下，企業(yè)向政府申請援助并非新鮮事，但豐田和本田申請援助還是讓不少人深感震驚。此時人們終于明白汽車業(yè)面臨的困境遠(yuǎn)比預(yù)期中嚴(yán)重。

　　日本NHK3月4日報道稱，豐田正尋求日本政府貸款援助，其金融子公司可能張口要求2000億日元(約合20億美元)。同日，本田發(fā)言人也表示可能向日本國際合作銀行申請貸款，約100億日元以上(約1.02億美元)。

　　因為這兩家日本汽車制造商一向被視作高效經(jīng)營的典范。今年2月6日，豐田預(yù)計2008財年凈利潤將從原先預(yù)計的獲得500億日元(約合5.1億美元)純利變成凈虧3500億日元(約合36億美元)，這是其自1963年以來首次出現(xiàn)虧損。究其原因就是兩公司在美市場的大幅下滑。據(jù)悉，豐田2008年第四季度在該市場的銷量重挫31%.另外，豐田北美銷量僅占豐田全球的29%，但每年超過45%的利潤來自北美市場，足見美國市場對于豐田舉足輕重的地位。

　　(黃習(xí)偉)