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　　“不好意思，速騰1.6升自動(dòng)豪華版最后一輛車剛剛被那位先生買走，您想買的話，只能等40天后才到貨�！鄙现苣�，林虹到望京一家一汽大眾4S店買車，卻被告知斷貨了。隨后，她又問了幾個(gè)經(jīng)銷商，都被告知斷貨。林虹疑惑了：“不是都說金融危機(jī)了嗎，怎么車市如此火爆？”

　　事實(shí)上，斷貨的不只是速騰，在北京市場(chǎng)上，包括雷克薩斯、奧迪A4L、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、北京現(xiàn)代悅動(dòng)等車型，都存在不同程度的斷貨現(xiàn)象，有些車型需等上一兩個(gè)星期，有的車型則需要等到5月份以后�！斑@段時(shí)間，車確實(shí)賣得很好，特別是小排量經(jīng)濟(jì)型轎車。”經(jīng)銷商告訴記者，這段時(shí)間，他們可謂喜憂參半，喜的是車市行情轉(zhuǎn)好，憂的是無(wú)車可賣，“有時(shí)候只能眼睜睜看著到手的買賣又黃了”。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月中國(guó)汽車銷量持續(xù)反彈，不少車企的環(huán)比增幅均超過20%，中國(guó)車市再現(xiàn)紅紅火火的局面。其中，一汽大眾再次奪冠，銷量高達(dá)55489輛，創(chuàng)造了該公司在中國(guó)的月度銷量新高；上海大眾緊隨其后，排名第二，銷售54907輛，同樣創(chuàng)出其歷史新高。上海通用與北京現(xiàn)代奪得第三、四名，銷量分別為4.6萬(wàn)輛和4.1萬(wàn)輛。之后分別是東風(fēng)日產(chǎn)、吉利和廣州本田，他們的月銷量也都在3萬(wàn)輛以上。

　　“出乎意料”，多個(gè)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)都如此表示。年初，由于對(duì)市場(chǎng)預(yù)期不太樂觀，包括豐田、通用、大眾和日產(chǎn)等合資企業(yè)在制定今年產(chǎn)銷目標(biāo)時(shí)都比較保守，然而，市場(chǎng)表現(xiàn)再次讓人們大跌眼鏡。來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)轎車銷量均高出產(chǎn)量近萬(wàn)輛，目前轎車生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存僅為近六個(gè)月行業(yè)平均銷量的19%，創(chuàng)下2004年以來(lái)的新低。

　　也就是說，斷貨現(xiàn)象不僅僅在北京出現(xiàn)，上海、杭州、重慶、廣州和云南等全國(guó)各地均存在類似問題，一些地方甚至80%以上的熱銷車型都斷貨。隨著斷貨潮的集中到來(lái)，汽車售價(jià)也開始回升，普遍漲幅在2000元~5000元之間。這在以降價(jià)為主旋律的3月傳統(tǒng)淡季里，多少有些不可思議。

　　顯然，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)感覺到市場(chǎng)的暖暖春意，但是否可以說汽車市場(chǎng)已經(jīng)回暖，目前還不得而知�！�3月是個(gè)分水嶺”，一位汽車企業(yè)老總對(duì)記者說，盡管第一季度的銷售數(shù)據(jù)很好看，但他們還是不敢盲目樂觀，畢竟經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響是實(shí)在而深遠(yuǎn)的，“市場(chǎng)的魔力，就在于其不可預(yù)測(cè)性”。

　　“1月是傳統(tǒng)旺季，再加上政策的重大利好，因此1月的數(shù)據(jù)不能說明什么。”2月初，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉在接受記者采訪時(shí)表示，“2月底3月初可能是今年最難的時(shí)期，我不敢太樂觀”。

　　蘇暉判斷錯(cuò)了，汽車企業(yè)和沖在一線的經(jīng)銷商也判斷失誤。在3月這個(gè)本來(lái)不值得期待的銷售淡季，異常的火爆局面讓廠家和經(jīng)銷商都沒有反應(yīng)過來(lái)，并造成了貨源緊張甚至斷貨的現(xiàn)象。與此同時(shí)，消費(fèi)者“買漲不買跌”的消費(fèi)心理又開始作祟。提不到車的林虹，已經(jīng)不再糾結(jié)經(jīng)銷商能不能降價(jià)讓點(diǎn)利，而是四處打聽哪兒能提到現(xiàn)車，“稍微貴點(diǎn)也行”。

　　著名車評(píng)人賈新光認(rèn)為，3月車市的持續(xù)火爆，主要還是受政策救市利好的影響。在熱銷車型前十名排行中，除雅閣和凱美瑞外，捷達(dá)、悅動(dòng)、凱越、QQ、夏利、伊蘭特、騏達(dá)和朗逸全都是排量在1.6升以內(nèi)的緊湊型車，這十款車型銷量均過萬(wàn)。其次，年前受金融危機(jī)的影響，很多消費(fèi)者持幣待購(gòu)，這部分消費(fèi)潛力基本在一季度得到釋放�！安贿^國(guó)內(nèi)車市是否已經(jīng)回暖，我還不敢妄下定論。畢竟，全球市場(chǎng)都還處在風(fēng)雨飄搖中，中國(guó)汽車出口也會(huì)受到比較大的影響，另外，政策利好的作用也隨著邊際效應(yīng)遞減。”

　　“6月到8月才是中國(guó)車市最難熬的階段。”也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前市場(chǎng)上斷貨和漲價(jià)的原因，是廠商在背后用控制產(chǎn)能和緊縮返點(diǎn)進(jìn)行操縱。“現(xiàn)在的繁榮是虛假繁榮，透支了下半年的市場(chǎng)能量”。

　　無(wú)論如何，汽車行業(yè)早于整體經(jīng)濟(jì)提前報(bào)春，還是讓人在乍暖還寒的春季里，感到絲絲暖意和信心。值得注意的是，美國(guó)汽車銷量持續(xù)下跌，3月美國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量約為85.8萬(wàn)輛，同比下跌了37%，是美國(guó)連續(xù)第六個(gè)月跌幅超過30%，與中國(guó)市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。“暴漲”與“暴跌”，也成了近期媒體形容中國(guó)車市和美國(guó)車市用得最多的詞語(yǔ)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，一季度中國(guó)汽車銷量已經(jīng)超過美國(guó)，這可否看作是一個(gè)沖鋒的信號(hào)？

　　(黃少華）