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　　就如一葉扁舟，中國(guó)汽車零部件制造商正處在風(fēng)雨飄搖的波濤中。一方面是海外市場(chǎng)需求減少，另一方面是主要汽車市場(chǎng)國(guó)家祭起貿(mào)易保護(hù)的大旗。僅是其一，就已足夠?qū)ζ�車出口造成重�?chuàng)，更何況兩者同時(shí)施加于身。

　　2月初，北泰創(chuàng)業(yè)表聲明稱，公司大股東已向香港特別行政區(qū)高等法院提出清盤申請(qǐng)。在金融風(fēng)暴的侵襲下，北泰創(chuàng)業(yè)成為首家倒下的汽車零部件上市公司。盡管北泰創(chuàng)業(yè)清盤的內(nèi)情較為復(fù)雜，但國(guó)內(nèi)汽車零部件業(yè)出口形勢(shì)已然不容樂觀。

　　2月26、27兩日，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》分別致電上海、寧波等地約20家汽車零部件制造公司，上述公司無一例外地表示：生意很不景氣，出口業(yè)務(wù)比重大的公司遭遇更大的困難。受歐盟反傾銷影響，寧波金鼎緊固件公司業(yè)務(wù)量下滑了60%。上海一家汽車塑料件公司董事長(zhǎng)表示，公司上海、北京兩地的設(shè)備均已停工，現(xiàn)在轉(zhuǎn)行做電子貿(mào)易。

　　天津一家汽車?yán)�叭制造商在今年開局不錯(cuò)，不過業(yè)務(wù)增長(zhǎng)卻源于電視機(jī)喇叭業(yè)務(wù)。該公司技術(shù)部主管對(duì)記者說：“我們接了一家外貿(mào)公司的電視機(jī)喇叭訂單，汽車?yán)�叭業(yè)務(wù)基本處于停頓狀態(tài)�！�

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，1月汽車業(yè)出口1.63萬輛，同比下滑64%。在我國(guó)汽車出口中比例較小的整車出口業(yè)務(wù)也受到重大影響。2009年1月，奇瑞汽車俄羅斯銷量?jī)H為290輛，同比大降83%。實(shí)際上，由于俄羅斯的貿(mào)易保護(hù)政策，奇瑞、長(zhǎng)城等一批中國(guó)企業(yè)2008年就開始走上出口滑坡之路。

　　數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車2007年出口11.98萬輛，其中3.71萬輛出口到俄羅斯，占全部銷量的30.97%。2008年開始形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年奇瑞在俄羅斯汽車銷量?jī)H為15728輛，同比下滑58%，導(dǎo)致奇瑞汽車未能完成當(dāng)年出口計(jì)劃。

　　對(duì)于惡劣的國(guó)際環(huán)境，分析師大多建議零部件商把重心轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，出口和全球化戰(zhàn)略不但不應(yīng)停止，反而要加大關(guān)注程度。

　　“隨著這輪危機(jī)的逐步見底和改善，全球化的趨勢(shì)會(huì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)。中國(guó)汽車及零部件的全球化管理水平甚至還不如印度，如果再不用全球的眼光來看待企業(yè)的發(fā)展，將會(huì)貽誤發(fā)展的機(jī)遇。”陳文凱表示，危機(jī)中存在大量的潛在機(jī)會(huì)，只是看誰能抓住它。(唐柳楊)