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        中新網(wǎng)8月7日電  據(jù)華西都市報報道,中高級車如何突圍?在剛剛結(jié)束的廣州車展上,眾多業(yè)內(nèi)人士和專家普遍認(rèn)為:前段時間,雅閣、君威、蒙迪歐高達(dá)3萬元的促銷僅僅是一次預(yù)演,由于新消費稅等諸多因素引起的中高級車滯銷,將很有可能在9、10月份“放血療傷”,而出現(xiàn)一次真正的價格震蕩,而一些定位模糊的車型將徹底失去攻市的方向。

        7月1日,曾經(jīng)一度束縛進口車市場的高關(guān)稅,終于從當(dāng)初的220%降到了目前25%的谷底,進口車已經(jīng)完全擺脫了當(dāng)初高關(guān)稅制約,基本上可與國產(chǎn)車平起平坐、同平臺競技了。非但如此,由于進口車?yán)麧櫢哂趪a(chǎn)車,而且均是國內(nèi)沒有生產(chǎn)的高端車型和個性化車型,從而使得進口車經(jīng)銷商擁有比國產(chǎn)車經(jīng)銷商更大范圍的自主空間,在營銷上占有先天優(yōu)勢。鑒于中國特殊的高端市場具有不可想象的消費能力,國際巨頭們聞風(fēng)而動,開始大舉進軍中國車市。從目前態(tài)勢看,國產(chǎn)車的制造工藝和科技含量還無法與同類進口車匹敵,價格也就成了競爭的殺手锏。業(yè)內(nèi)預(yù)計:“關(guān)稅觸底效應(yīng)”將在9、10月逐步顯現(xiàn),國產(chǎn)中高級車的價格震蕩將成為可能。

        一直以來,新車都是廠商救市、謀求發(fā)展的利器。曾幾何時,無論是廠商、消費者還是媒體,新車如明星般地被高度關(guān)注,有些車型甚至排隊加價,持續(xù)一年之久。然而,今年以來,這種情景發(fā)生了戲劇性的逆轉(zhuǎn)———新車意外“失寵”了。自去年底至今年上半年的時間里,領(lǐng)馭、速騰、馬3、思域、凱旋、金剛、駿捷、新雅閣、新M6、新天籟、新寶來、凱美瑞等20余款中高級新車蜂擁而至,不要說消費者,就是專業(yè)記者也應(yīng)接不暇,“新車效應(yīng)”怎么會不大打折扣呢?這樣,5、6、7三月中高級車的滯銷也就“水到渠成”了。同時,新車滯銷也為9、10月的價格震蕩埋下了伏筆。

        “車市‘金九銀十’年年都是完成后半年產(chǎn)銷計劃最為關(guān)鍵的檔期。截至7月底,多數(shù)經(jīng)銷商銷售任務(wù)還遠(yuǎn)未過半。于是,所有期望都聚集在這個傳統(tǒng)的銷售旺季上。8月份以后,廠家增加了經(jīng)銷商的銷售任務(wù),為了完成銷售目標(biāo),降價促銷是最有效的辦法!背啥家欢嗄杲(jīng)銷中高級車的老總無可奈何地表示:“因為有廠家的達(dá)摩克利斯劍懸在頭頂,經(jīng)銷商的降價措施遮遮掩掩。9月份可能出現(xiàn)兩種結(jié)果:一個是來自銷售渠道的降價事實占了上風(fēng),逼迫廠家不得不調(diào)整價格,給市場打一劑強心針;另一種是維持現(xiàn)狀,表面上風(fēng)平浪靜,暗地里降價促銷!

        中國加入WTO之前,由于整車進口關(guān)稅高昂,其進口車的價格比國際市場貴3至4倍,國產(chǎn)車也緊跟著進口車定高價,從中狠狠賺了一把。“幾乎所有在中國投產(chǎn)的汽車報價都要高于國際市場的定價,其中一半以上國產(chǎn)車定價比國外同車型高出100%;即使價差最小的帕薩特、高爾夫等車型的國內(nèi)售價也比國外高出30%!币徊辉竿嘎缎彰钠囍圃焐掏嘎。國產(chǎn)車為什么這么貴?有關(guān)專家認(rèn)為:國內(nèi)汽車制造商平均運營利潤率為30%~35%,而國外成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。這意味著一輛成本為10萬元的汽車,它在國外的出廠價是10.5萬元,在中國的出廠價則是13萬~13.5萬元,顯然僅這一項便有利可圖。國內(nèi)車價比國際貴,這是價格戰(zhàn)的必然原因。

        汽車價格降到什么時候、什么位置才是底?相信這是每一位消費者都關(guān)心的問題。業(yè)界普遍觀點是,只有當(dāng)中國車價比國際車價平均水平低5%左右時,國內(nèi)車價才會最終趨于穩(wěn)定,否則,降價將不會停止。著名汽車分析師賈新光也認(rèn)為:“汽車價格不能只看國際市場,還要看國內(nèi)消費者實際購買力,從這個角度來講,中國汽車價格還有很長的回歸之路要走,國產(chǎn)車價格與國際市場價格接軌是大勢所趨! (黃明君)


       
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