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　　隨著中國對房地產(chǎn)救市政策出臺,中國政府可能對汽車產(chǎn)業(yè)救市。

　　日前,乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)字表明,前10個月全國乘用車累計銷售530萬輛,同比去年增長僅為9%。而10月份,乘用車銷量只有51萬輛,盡管同比小幅度增長,但難挽整體大幅度滑落。

　　11月10日,乘聯(lián)會秘書長饒達表示,“今年乘用車的增長大局已經(jīng)無法挽回,樂觀預計今年能突破7%”。

　　這已經(jīng)是饒達第三次預計今年汽車增長速度,前兩次分別是16%、10%,這一系列預測變化意味中國車市環(huán)境的惡化。

　　隨著美國和歐洲等汽車發(fā)達國家和地區(qū)的救市行動展開,中國將出臺救市政策。當日,饒達對本報記者透露,“發(fā)改委已經(jīng)召開汽車救市研討會,乘用車信息聯(lián)專家正積極和政府機構研究救市政策,下月將有具體救市方案”。

　　加速沉淪的中國車市

　　全國乘用車市場連續(xù)兩月的負增長后,終于在10月正增長4.6%,除了轎車以39萬輛銷量增長10%,SUV和MPV同比下滑6.8%和18%。弱市中的這一鮮亮數(shù)字夾帶了些許人為色彩。

　　業(yè)內(nèi)觀察人士表示,10月一汽大眾批發(fā)數(shù)達到40990輛,比第二名上海大眾33293輛多出7000多輛,說明一汽大眾壓庫存比較厲害,同時不能排除一些其他廠家壓庫存的可能。

　　近期有經(jīng)銷商向政府部門反映庫存過高等問題,有的庫存甚至達到200-300輛,造成經(jīng)銷商處境困難。

　　從國內(nèi)汽車專家預測表情上可以看出中國車市加速沉淪。今年第一季度,業(yè)內(nèi)專家紛紛把今年汽車增長速度預測為15%;到第二季度,部分專家已經(jīng)改口認為全年增長能達到10%,現(xiàn)在乘聯(lián)會再給出新的預計:7%。

　　中國汽車消費者信心幾乎跌入谷底。一位已經(jīng)購車的楊女士表示,她現(xiàn)在上班幾乎不開車,油費、停車費和罰單都承擔不起,現(xiàn)在養(yǎng)車費用太高。

　　杭州的金先生可能要推遲購車計劃了:“現(xiàn)在車價優(yōu)惠的少了,前一陣優(yōu)惠21000元的日產(chǎn)車,現(xiàn)在優(yōu)惠只有12000元,綜合一下,用車成本上升太快,是否買車要再考慮一下。”

　　記者從上海通用汽車經(jīng)銷商處了解,信貸購車的消費者已經(jīng)急劇減少,“今年前10月總起來比去年減少了三分之一”。

　　這位經(jīng)銷商表示,金融危機到來,大家都捂住自己的錢袋,投資市場上的失利嚴重影響了汽車消費。

　　上海作為長三角汽車消費的主要城市,上海汽車上牌量已經(jīng)連續(xù)兩月下滑了。根據(jù)上海市信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù),10月上海汽車上牌量為9724輛,比上月下滑43%,同比跌33%。

　　上海信息中心負責人表示,8月份上海上牌量達到1.5萬輛,9月份上牌量只有1.2萬輛,10月份跌破1萬輛,由此可以看出上海汽車消費加速萎縮。

　　據(jù)記者了解,10月份上海進口小轎車和國產(chǎn)小轎車上牌數(shù)量同比下滑接近三成,相比9月份上牌量下滑五成,進口車小轎車上牌量為753輛,只是8月份的“零頭”。

　　中國大多數(shù)行業(yè)開始減薪和裁員,這一信息影響了消費者對大物件的消費信心,一些工薪族的msn簽名打出“現(xiàn)金為王”的旗號,由此看來,城市主力消費群體對汽車消費信心大減。

　　政府量化救市方案

　　面對記者“中國車市需不需要救市？”的提問,饒達的回答是肯定的,“中國汽車市場也需要救市”。11月10日,饒達在會上向本報記者透露,乘聯(lián)會專家目前正在研究救市政策,將與政府機構協(xié)調(diào),看政府可以承擔的能力,下月乘聯(lián)會將公布相關意見。

　　據(jù)了解,救市政策的主要目的是拉動汽車消費和重新樹立消費者信心,“重要的還是要老百姓感覺用車便宜,得到實惠”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,汽車產(chǎn)業(yè)的恢復最終還是市場信心的恢復,只有終端市場有起色,廠家和經(jīng)銷商才能減少庫存壓力,增加資金鏈轉動,帶來利潤。

　　在天津舉辦的“2008中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國表示,“發(fā)改委最近要做的工作就是要把政策出臺之后的效果量化出來,如果有說服力,就車市而言,出臺救市政策是完全有可能的”。

　　據(jù)了解,11月7日,國家發(fā)改委召集了國內(nèi)十幾家主要汽車企業(yè)分析車市形勢。近期重點要做的工作就是仔細分析各項政策的實施效果并進行量化,如果這些政策能夠起到實質(zhì)性作用,那么政府出臺救市措施也并非不可能。

　　陳建國表示,究竟是在直接面對消費者的產(chǎn)品方面促進消費,還是直接在新能源車、電動車、消費稅、車購稅等方面出臺政策直接進行干預,目前還沒有定論。

　　不過,一方面是拉動汽車消費帶動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,另外一方面是汽車消費帶來了重大的城市交通和環(huán)保課題,中國汽車在深度調(diào)整的時候,如何協(xié)調(diào)兩者之間的關系呢？新能源被認為是汽車產(chǎn)業(yè)未來的救世主。

　　在近期舉行的中歐國際工商學院第六屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,與會專家認為,中國汽車工業(yè)迎來新機會,新能源汽車將是中國汽車趕超世界汽車強國的機會。但是除了比亞迪之外,中國主要自主品牌上馬的項目是傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車制造,新能源投入較少。

　　這與國家鼓勵政策不明確有關。國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在第六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示,在新能源汽車的發(fā)展問題上,到2020年之前,中國會一直處在多重汽車動力源和多種燃料共存的時期。

　　陳清泰認為,就中國近期來看,認定某一種發(fā)展方向還為時過早,政府應鼓勵多種動力的研究,并在未來發(fā)展中做出自己的選擇。

　　有媒體評論人士表示,中國政府不敢押寶哪種新能源汽車才是未來發(fā)展主力,中國對于新能源發(fā)展規(guī)劃就像聯(lián)合國,汽車廠家都單獨玩自己的,這不利于集中力量進行專一研究。(華夏時報 程元輝)