本頁位置: 首頁 → 新聞中心 → 經(jīng)濟新聞 |
編者按:備受矚目的武廣高鐵到昨日起開通已有4天,其票價和上座率在開通之前就受到強烈關(guān)注。昨日,本報記者現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn),綜合當(dāng)日全天車票銷售情況,武廣客專武漢始發(fā)的平均上座率不足四成。究竟是什么原因,讓這條備受期待的新干線“遇冷”?記者進行了探訪。
【現(xiàn)狀】
早晚班高鐵空蕩蕩
昨日下午2時55分前后,記者在武漢站售票大廳看到,每10分鐘刷新一次的售票余額大屏幕顯示,?吭谡九_上即將于15時30分發(fā)車的G1045次列車,一等票剩111張、二等票剩716張,按照雙聯(lián)8節(jié)車廂、1200個座位計算,銷售車票350張左右,上座率三成左右。
記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),當(dāng)日還將發(fā)車的9趟高鐵列車,除了14時、17時20分和18時共三趟列車車票余額較少,剩下410張左右以外,其余5趟列車,剩余車票均在800張-1100張左右。銷售車票最高的三趟列車,上座率在六成左右,其余的上座率在三成以下。綜合昨天全天的車票銷售來看,平均客座率不到四成。
記者留意到,每天早8時之前的3趟和晚6時之后的3趟,總共6趟高鐵車票剩余最多,剩余均在1000張以上,雙聯(lián)8個車廂幾乎空空蕩蕩。
對此,武漢鐵路局相關(guān)人士低調(diào)地表示,現(xiàn)在武廣高鐵才開行4天,客源人數(shù)還不好統(tǒng)計。
剛剛從廣州返回的乘客謝女士告訴記者:27日下午她去廣州時,車上乘客集中坐在3節(jié)車廂,人數(shù)在300人左右,回來時人要明顯多一些。
【原因】
淡季 車多 人少 票貴
對此,業(yè)內(nèi)人士稱,武廣高鐵剛剛開行,現(xiàn)在分析其上座率高低的原因還為時尚早。不過,從前四天來看,其之所以不夠火,原因眾多。
一是恰逢鐵路客運淡季。12月份已經(jīng)臨近歲末,此時去珠三角打工的人非常少,是南下鐵路客運的傳統(tǒng)淡季。不僅僅是高鐵,即使是去珠三角的普客,上座率也不高。預(yù)計隨著春節(jié)的日益臨近,鐵路客運將重新緊張起來,而飛機票也會減少折扣甚至恢復(fù)原價,屆時,高鐵上座率應(yīng)該會有所上漲。同時,當(dāng)前存在人少車多的情況,高鐵南下客次已達到21趟/天。
二是高票價的制約。高鐵開行以來,不少市民認(rèn)為票價過高,從武漢到廣州,一等票價749元,二等票價469元。即使是一名月入3000元的工薪族,也得花去一個星期的工資。而同樣去廣州的特快硬臥票價在240元左右,大部分是夕發(fā)朝至的列車,旅客睡一晚上就可以到達廣州。如果不是可以報銷或者有急事,可能很多旅客都不愿意自掏腰包。
三是目前武漢站周邊的配套設(shè)施還不完善,尤其是漢陽、漢口的乘客,基本上都要轉(zhuǎn)乘一趟。即使是從徐東打的去武漢站,也需要25元左右。而許多乘客之所以有“棄飛機”改乘高鐵的念頭,很大一部分原因,就是他們認(rèn)為坐高鐵比坐飛機花去的時間少,而且更方便,但“現(xiàn)實”無疑會打消他們的積極性。
四是高鐵剛剛開通,市場還需要很長一段時間的培育。隨著市民對武漢站和高鐵的熟悉,客流將有增加。而且后期,上海、北京、西安方向到漢的動車將陸續(xù)停靠武漢站,預(yù)計屆時會增加一部分轉(zhuǎn)乘高鐵的旅客。
【對比】
上海十堰方向動車火爆
除了剛剛開通的高鐵,目前漢口火車站和武昌火車始發(fā)的動車有十幾趟。
據(jù)鐵路人士介紹,除開往青島和早上8時開往北京的始發(fā)動車上座率比較低之外,其他動車都非常受歡迎,尤其是開往合肥—南京—上海方向的動車,在始發(fā)站的上座率就達到90%以上,其它方向的動車在沿途也可以達到滿員。
為何這些方向的動車會如此火爆?記者采訪了多位乘坐開往上海、十堰方向動車的旅客,他們表示,主要是因為這些方向的動車,速度快,票價合理、乘坐方便,總體來講物有所值。
說到武廣高鐵,大部分接受采訪的乘客認(rèn)為,3個小時確實很快,但是票價高了一些。如果二等票票價在300元—400元之間就可以承受。
【求證】
春運結(jié)束前票價難優(yōu)惠
既然眼下正值鐵路淡季,高鐵可否實行票價優(yōu)惠來吸引客流呢?
對此,一鐵路人士告訴記者,由于武廣高鐵的票價在開通之前剛剛公布,再加上春運即將臨近,票價在春運結(jié)束之前估計不會打折優(yōu)惠。而要實行靈活多樣的票價,武漢和廣州的地方鐵路部門也無法決定,要經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)才能執(zhí)行。(安璋 梅丹)
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved