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　　“股神”巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司宣布，將斥資340億美元收購全美第二大鐵路運營商北伯林頓鐵路公司。鑒于巴菲特在全球投資界的特殊地位，結合美國總統(tǒng)奧巴馬上臺后提出的包括新能源、低碳經(jīng)濟等一系列新概念，筆者認為，巴菲特對鐵路業(yè)的投資，不單單在賭美國經(jīng)濟復蘇以及在煤炭等相關產(chǎn)業(yè)上的獲利這么簡單，而是美國核心利益層力圖塑造一種新的經(jīng)濟形態(tài)的微觀表征。

　　一個多世紀以來，由福特倡導的標準化生產(chǎn)帶來了汽車產(chǎn)業(yè)的空前繁榮，而在產(chǎn)業(yè)的效率驅動之外，汽車能夠在與火車的競爭中取而代之，一個很重要的原因就是對自我、自由、張揚的個性需求的滿足。

　　但是隨著這種張揚奢華的消費模式為越來越多的國家所仿效，能源供應和環(huán)境承載逐漸成為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的嚴重制約。

　　新技術的發(fā)展為經(jīng)濟模式轉型提供了技術積累，這種轉變通過互聯(lián)網(wǎng)的普及首先在信息產(chǎn)業(yè)得到實施，比如在個性消費的價值滿足和共性消費的效率滿足一直是二選一的矛盾選擇，但是網(wǎng)絡化、IP化的技術趨勢讓個性化的價值和標準化的效率之間實現(xiàn)了統(tǒng)一。

　　那么這種理論能不能進一步拓展到更大范圍的實體經(jīng)濟領域？可以說從技術和管理角度的基礎儲備都已經(jīng)具備，還以汽車和火車的對比來說，汽車滿足的是個性化需求，火車滿足的是效率化的需求，但如果鐵路網(wǎng)絡(包括地鐵等廣義上的軌道交通)的整體布局足夠充分，再加上火車在速度、舒適性等方面的優(yōu)勢，那么就不但可以替代汽車所帶來的大部分個性需求，而且仍保持效率優(yōu)勢。

　　所以從美國政府的宏觀戰(zhàn)略宣揚到巴菲特的微觀投資方向，我們似乎可以嗅到在互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的新技術革命進入瓶頸期之后，一個波及范圍更廣、觸及程度更深的產(chǎn)業(yè)革命的浪潮已經(jīng)呼嘯而來。在信息產(chǎn)業(yè)，我們看到有“云計算”構成的集中計算管理模式正在取代由微機構成的分散計算模式，和火車興起、汽車沒落的現(xiàn)象相比較，我們能夠從中發(fā)現(xiàn)更深刻、更系統(tǒng)的潮流趨勢。(秦合舫)