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　　京滬空中快線試運(yùn)營以來，外界質(zhì)疑聲不斷，其中旅客最敏感、反映最激烈的是票價問題。從8月6日快線開通的全面漲價，到幾天后的票價急轉(zhuǎn)直下，再到8月15日至8月31日的以7折票為主，一些旅客對京滬快線是否還會有“潛在的價格聯(lián)盟”多有疑慮。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，8月是民航旺季中的旺季，票價偏高是正常的，京滬線是否有價格聯(lián)盟，要等9月份后淡季時，才能看出“端倪”。

　　旺季中想買4折票難

　　8月6日快線開通首日，從上海到北京的機(jī)票幾乎都是全價票�！皾q聲一片”引來“罵聲一片”。民航主管部門緊急召集5大航空公司開會，結(jié)果是4折、5折票重新回來，民航總局希望以此來表達(dá)“不搞價格聯(lián)盟”的立場。但不少旅客反映，4折票數(shù)量十分有限，很難買到。

　　記者從國內(nèi)幾個機(jī)票代理網(wǎng)查詢到，8月15日至8月31日，京滬線上的機(jī)票的確找不到4折機(jī)票的蹤影，原因是“賣完了”，而能夠買到的機(jī)票以7折為主。據(jù)介紹，8月份是民航旺季中的旺季，前幾年這個時段京滬線的平均票價也維持在8折左右，因此4折等低價票難覓蹤影也屬正常。因?yàn)殚_出京滬快線，讓航空公司在最賺錢的8月份“刻意”拋出大量4折票，也與市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律不符。

　　預(yù)計9月初可能降價

　　來往京滬兩地的旅客在“絕對”旺季想買比較便宜的機(jī)票，應(yīng)遵循“先下手為強(qiáng)”的原則，越早訂票，折扣就越低。另外，對時間要求不是很高的旅客可選擇清早、中午時段和深夜的機(jī)票，這些時段價格應(yīng)是最便宜的。

　　一些旅客提出京滬線是否依然存在“潛在的價格聯(lián)盟”。業(yè)內(nèi)人士分析，是否存在價格聯(lián)盟，不應(yīng)看旺季票價，而應(yīng)該看淡季，因?yàn)橹挥性诘�季，航空公司之間為了爭奪客源，往往會拋出大量低價票吸引旅客。按照往年規(guī)律，預(yù)計9月上旬以后會有一個小淡季，到時候票價若降，旅客能夠比較方便地買到低折票，才能有力地證明不存在價格聯(lián)盟。

　　是否“抱團(tuán)”有待觀察

　　京滬線上航空公司被懷疑“抱成團(tuán)”的最根本原因，是自由簽轉(zhuǎn)、旅客無需付差價全由原機(jī)票航空公司“埋單”給航空公司帶來的壓力。

　　對票價問題，民航總局的態(tài)度很堅決：不搞價格聯(lián)盟。但關(guān)鍵是市場與行政之間的“較量”，天平究竟會倒向哪邊，現(xiàn)在下定論還為時太早。(記者 金志剛)