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| 中新網(wǎng)9月19日電 為進一步適應鐵路客運快速網(wǎng)建設和第六次大提速的需要，2006年，中國鐵路客票系統(tǒng)全面升級到5.0版本。客票系統(tǒng)升級后，車票全面上網(wǎng)銷售，旅客更容易買到異地始發(fā)票。此外，5.0版本解決了票額共用不靈活、短途票額無法再利用的問題，實現(xiàn)了票額利用最大化，不會再出現(xiàn)“車上有座卻買不到坐票”的情況。 中國鐵道部網(wǎng)站介紹稱，火車作為人們出行的重要交通工具，日夜迎接著南來北往的旅客，但是買票難、中轉簽票難，一直是旅客出行，尤其是在客流高峰時出行的一塊心病。 除了增開旅客列車、提高服務水平外，把信息化手段應用于鐵路售票系統(tǒng)，實現(xiàn)售票方式現(xiàn)代化成為鐵路發(fā)展的當務之急。1996年，鐵道部黨組研究決定，以鐵科院為依托，成立客票總體組，開發(fā)和建設具有中國特色和自主知識產(chǎn)權的客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)，其目標就是建立一個覆蓋全路的計算機網(wǎng)絡，實現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化。其實，現(xiàn)代化鐵路售票系統(tǒng)的終極目的，就是要盡量讓所有旅客，無論何時何地都能便捷地買到車票。 鐵路客票系統(tǒng)應用軟件經(jīng)歷了從1.0到5.0版本的飛躍。1.0版本實現(xiàn)了車站計算機售票；2.0版本實現(xiàn)了本地區(qū)聯(lián)網(wǎng)售票；3.0版本實現(xiàn)了全路聯(lián)網(wǎng)售票；4.0 版本在全路實現(xiàn)了返程票的購買。為進一步適應鐵路客運快速網(wǎng)建設和第六次大提速的需要，2006年，鐵路客票系統(tǒng)全面升級到5.0版本。 經(jīng)常坐火車飛馳在大江南北的旅客大都對鐵路售票系統(tǒng)信息化帶來的便利深有感觸：在實行聯(lián)網(wǎng)售票前，買票往往要徹夜排隊，假如中途轉車，到了中轉站還得立刻到售票點繼續(xù)排隊，根本沒有異地票的概念�？梢哉f，當時要買一張火車票，既花時間，又費精力，還可能排一整天隊也買不到票。 現(xiàn)在，客票系統(tǒng)升級到5.0版本后，車票由鐵路局客票中心統(tǒng)一管理，全面上網(wǎng)銷售，旅客更容易買到異地始發(fā)票。此外，5.0版本解決了以前票額共用不靈活、短途票額無法再利用的問題，實現(xiàn)了票額利用最大化，不會再出現(xiàn)“車上有座卻買不到坐票”的情況。 鐵路售票系統(tǒng)不斷升級的同時，也使買票方式不僅僅局限于到售票點購買，電話購票、網(wǎng)上訂票已經(jīng)為很多人接受并采用。鐵路售票系統(tǒng)發(fā)展至今，在為老百姓出行提供切實便利的同時，還有利于鐵路部門進行客票營銷分析，及時掌握客流和運能利用率，科學合理地組織旅客運輸，從而為鐵路部門的內(nèi)部管理與發(fā)展提供有力支撐。(焦健) |
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