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      2007年10月31日 星期三
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      “三大航整合為時尚早”? 東航國航看法不一
      2007年10月31日 09:46 來源:上海證券報

        針對國內(nèi)民航業(yè)近期不斷涌出的整合傳言,民航總局局長楊元元日前首次表態(tài)稱,國航、南航、東航三大航空集團再次整合為時尚早。而身處整合傳言核心的東航昨日表示,這種看法才是對國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展有利的,也給了市場對東航的信心。而國航方面則認為,超級承運人并不一定會形成壟斷,關鍵看如何對外運營,對內(nèi)如何治理。

        楊元元表示,作為政府部門,民航總局須兼顧國家、公眾和企業(yè)三方面利益。至于三大航合不合并,那是企業(yè)自己的事情,民航總局不會干涉;三大航隸屬于國資委管理,若要合并,也需“請示”國資委。

        他進一步解釋說,行業(yè)發(fā)展需要競爭,過早整合對行業(yè)和乘客都沒有好處。不僅三大航之間要有競爭,三大航與地方航空、民營航空也要競爭。美國目前有100至120 家航空公司,其中規(guī)模大的航空公司也有6至7家,中國也應該是這個趨勢。

        對此,東航董秘羅祝平昨日認為,國航一直強調通過整合建立“超級承運人”,以應對國際航空公司的競爭,但僅僅是規(guī)模大并不一定就能運營的好,并不一定有市場和賺錢。從現(xiàn)在的經(jīng)驗看,飛機多的公司并不是很賺錢,反而市場定位準確,有特色的小公司,比如新加坡航空,國泰航空,美西南航空的利潤豐厚。另外,中國的東西部差異巨大,國內(nèi)旅客需要多元化多層次的服務,“超級承運人”容易形成壟斷,一種價格,一種服務對旅客并沒有好處。

        而國航一位中層人士則認為,“超級承運人”并不一定會形成壟斷,關鍵看如何對外運營,對內(nèi)如何治理。另外,國航對東航曾經(jīng)一度的整合興趣,來源與國航想加入上海樞紐市場的競爭,畢竟除了北京和香港,上海市場的利潤是巨大的。而由于目前的幾大航空公司都是上市公司并需要審批,整合的困難顯而易見。

        重組成為今年以來民航業(yè)熱議的話題。5月,三大航中的國航與東航首先傳出“緋聞”。國航母公司中航集團在香港市場一個月內(nèi)6度增持東航H股,一度被市場認為是國航整合東航的前奏。8月,國航高管在香港表示,不排除與南方航空等內(nèi)地航空公司整合的可能,但目前并沒有具體的時間表。隨后,又有消息稱國航有意收購另一家坐擁上海市場的公司——上航。而近期,市場上又開始傳言東航借助此次引資,欲收購上航進一步做強上海市場。

        9月25日,國航和國泰航空雙雙公告稱,國航母公司中航集團和國泰曾有意共同收購東航股份,但該交易在未來3個月內(nèi)將不會繼續(xù)進行。而國航董事長李家祥近期接受媒體采訪時表示,3個月后會否繼續(xù)推進收購將視情況而定。不過作為國內(nèi)盈利業(yè)績最好的航空公司,國航一直強調將進一步優(yōu)化資源配置,通過重組、兼并、整合等方式打造“國際超級承運人”,以應對國外航空公司對中國航空市場的占有和侵蝕。(索佩敏)


      編輯:邱觀史】
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