發(fā)表評論 中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉11日關于“希望吸引內外資參與”的表態(tài)，讓有志于參與大飛機項目的民營企業(yè)看到了希望。
廣東昌盛飛機設計有限公司總經(jīng)理兼總設計師周濟生透露，繼去年9月北京航展率先公布了由該公司獨立設計完成的CS系列飛機頂層布局后，公司計劃在今年8月的珠海航展上公布總體布局定義的第二輪方案。周濟生指出，公司希望參與大飛機項目的愿望始終沒有改變。
周濟生透露，與去年公布的方案相比，珠海航展上將公布的第二輪方案是基于實在的發(fā)動機制定的。其中，200-300座級的CS2000采用的是國外一家知名發(fā)動機廠商的最新產(chǎn)品，昌盛已經(jīng)與該公司技術人員合作了幾個月。“飛機的外型、氣動等方案都是建立在這個落實的發(fā)動機上的�！�
周濟生進一步透露，公司的另一設計型號CS2010是150-200座級，但由于目前國外發(fā)動機廠商在這一座級領域都沒有研發(fā)新的產(chǎn)品，因此CS2010還是基于現(xiàn)有的老型號發(fā)動機指定的方案。
作為一家專業(yè)的飛機設計公司，昌盛在2006年底成立之時就瞄準了大飛機項目。昌盛董事長鄒錫昌曾明確表示，公司希望以直接投資參股或者是以核心技術入股的方式來加盟大飛機項目。5月11日，張慶偉在中國商飛掛牌儀式上稱，中國商飛會考慮繼續(xù)引入股東，外資和民營資本都有機會參與。對此周濟生昨日表示，昌盛希望參與大飛機項目的愿望始終沒有改變。
中信建投分析師馮福章透露，飛機制造產(chǎn)業(yè)是一個投入高、產(chǎn)出慢的行業(yè)，其行業(yè)毛利率也在10%以下。因此他認為大飛機項目的研制主體將會是國有企業(yè)，民營企業(yè)可能會參與其中某一部件的研發(fā)或生產(chǎn)。(記者 索佩敏)
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