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　　昨天(8日)，對于東方航空與上海航空股權(quán)合并一事，東航一內(nèi)部人士透露，控股兩家公司的中央國資委和上海國資委的確正在討論此事，不過目前該事只停留在政府層面。對此，兩家公司的董秘昨天都表示，公司董事會(huì)并沒有得到相關(guān)消息。

　　東航方面表示，如果兩家公司能夠合并，將使雙方受益，由于東航與上航的基地都在上海，使得航線極度重合導(dǎo)致競爭激烈，合并之后則可通過調(diào)整航班時(shí)刻、整合航線等方式節(jié)約成本，提高收益。

　　上半年，國內(nèi)三大航的航空主業(yè)均處于虧損狀態(tài)，而匯兌收益是最大的利潤來源。摩根士丹利與瑞銀兩大投行指出，人民幣升值放緩將令匯兌收益不可持續(xù)，油價(jià)高企可能逼迫國內(nèi)航空業(yè)面臨重組。

　　東航一位人士透露，面對高成本及航空市場增長放緩等問題，相關(guān)部門正在討論對三大航注入資本金，預(yù)計(jì)年內(nèi)會(huì)有結(jié)果，這將有助于推動(dòng)雙方重組。去年，東航的資產(chǎn)負(fù)債率為95%，上航為87%，均高于全行業(yè)平均82%的水平。

　　至于引資新加坡航空的計(jì)劃，東航方面表示并不會(huì)受到東、上重組的影響，“引入新航主要是引進(jìn)外資和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，提高企業(yè)競爭力，而東航與上航重組則是資源整合”。不過，新航入股東航的協(xié)議已經(jīng)于上月到期。

　　目前，東航與上航已經(jīng)在國內(nèi)5條航線共88個(gè)航班的代碼共享。東航方面表示，上海市政府一直致力于打造上海航空樞紐港，這就需要一家市場占有率在40%以上的基地航空公司的支持。目前，在上海航空市場上，東航的市場占有率約為36%，上航占15%，國航為12%。

　　而對于東航的競爭對手國航來說，上海也是國航戰(zhàn)略中不可或缺的重要樞紐，國航有80%的國際航線都布局在上海。此前，中國國航代理董事長孔棟曾在公開場合表示，無論能否找到合作伙伴，國航都計(jì)劃在上海這個(gè)中國商業(yè)中心建立一家子公司。(記者李媚玲)