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　　4日下午，海協(xié)會(huì)會(huì)長陳云林與�；鶗�(huì)董事長江丙坤在臺(tái)北簽署兩岸空運(yùn)、海運(yùn)、郵政與兩岸食品安全四項(xiàng)重要協(xié)議，推動(dòng)兩岸“三通”基本實(shí)現(xiàn)。昨日，兩岸金融界高層人士共聚臺(tái)北，召開金融座談會(huì)，商討共同應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)，共謀良策，共度時(shí)艱。

　　與此同時(shí)，兩岸三地“三通”概念股再次受到資本市場關(guān)注。盡管由于處在孱弱不堪的市場環(huán)境下，“三通”概念股并沒有波瀾壯闊的表現(xiàn)。但兩岸“三通”長期利好所帶來的機(jī)會(huì)，投資者仍不可忽視。

　　“三通”概念股遭短炒

　　受“三通”等利好影響，3日在陳云林赴臺(tái)之際，臺(tái)灣加權(quán)平均指數(shù)出現(xiàn)上漲，香港市場“三通”概念股也紛紛出現(xiàn)上漲。4日，“三通”股香港市場被暴炒，相關(guān)個(gè)股如富邦香港(00636.HK)、閩港控股(00181.HK)和閩信集團(tuán)(00222.HK)紛紛狂漲；富邦香港大漲81%，收?qǐng)?bào)于2.80港元；閩港控股曾一度急升92%至0.365元，全日收?qǐng)?bào)于0.32港元，比上一交易日升68%；閩信集團(tuán)曾升24%至1.55元，全日收?qǐng)?bào)1.40港元，比上一交易日上漲12%。閩港控股及富邦香港午后均應(yīng)聯(lián)交所要求發(fā)表股價(jià)及成交量不尋常波動(dòng)的聲明。

　　相對(duì)于港股的瘋狂，“三通”板塊在A股的表現(xiàn)卻相當(dāng)平靜，4日A股相關(guān)個(gè)股僅廈門空港、廈門港務(wù)等6只個(gè)股出現(xiàn)小幅上漲。5日，隨著指數(shù)的回升，三通相關(guān)板塊表現(xiàn)并不搶眼。業(yè)內(nèi)被認(rèn)為將直接受益的航空業(yè)，各股也只微漲，最高的中國國航，僅上揚(yáng)2.05%。

　　近水樓臺(tái)先得月，從地域上來看，福建省無疑將首先受益。昨日福建板塊整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，有漳州發(fā)展、福建水泥漲停。最先受益的廈門港務(wù)漲3.81%，廈門空港微漲0.29%。其中廈門港務(wù)的換手率高達(dá)15.32%，遭炒作的跡象十分明顯。

　　針對(duì)“三通”概念股的炒作，凱基證券營運(yùn)總裁鄺民彬表示，“三通”概念只是市場的短炒。這一概念大約能維持兩三天，一些有關(guān)的個(gè)股借消息出現(xiàn)技術(shù)性反彈，但基本面沒有改變�！笔聦�(shí)上，香港市場的三通概念股昨日已經(jīng)開始被打出“原形”，相關(guān)個(gè)股僅閩信集團(tuán)上漲7.35%。

　　有分析人士建議，“三通”概念股雖然很多，但對(duì)那些基本面一般的“三通概念股”，投資者則應(yīng)謹(jǐn)慎。比如廈門港務(wù)，盡管具備完整的碼頭增值服務(wù)鏈條，但該公司優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)并不明顯，港務(wù)船務(wù)、港務(wù)物流、理貨等主要利潤來源均因市場競爭激烈，盈利能力有所下降。而且，從沿海港口貨運(yùn)量增速數(shù)據(jù)來看，福建港口輻射地區(qū)的吞吐量增速呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，福建省的航運(yùn)業(yè)不一定能充分享受“三通”帶來的益處。

　　航空股值得期待

　　今年7月4日，兩岸首次實(shí)現(xiàn)了周末客運(yùn)包機(jī)直航，由大陸的6家航空公司和臺(tái)灣5家航空公司執(zhí)飛，每周36班。而根據(jù)此次“陳江會(huì)”的協(xié)議，兩岸包機(jī)增至108班(其中大陸航空公司和臺(tái)灣航空公司各分到54個(gè))，是過去的三倍，包機(jī)的時(shí)間也由周末擴(kuò)大至平日。

　　此次兩岸直航，最大的突破是，原本大陸前往臺(tái)灣的直航航線需要繞經(jīng)香港飛行，而以后無需再繞行。

　　中金公司研究所的分析報(bào)告指出，兩岸直航后，預(yù)計(jì)每年往返兩岸的旅客量，至少是香港到內(nèi)地和韓國到中國市場規(guī)模的兩倍。目前，中國香港和韓國航線每年為中國航空公司貢獻(xiàn)50億元的利潤。

　　另一取得突破的議題，是此前未開閘的兩岸貨運(yùn)包機(jī)。在“兩岸空運(yùn)協(xié)議”中，雙方也同意開通貨運(yùn)包機(jī)，雙方各開放兩個(gè)航點(diǎn)，大陸為上海浦東和廣州，臺(tái)灣則為桃園和小港，每月飛行60個(gè)往返班次，雙方各指定2-3家公司承運(yùn)。物流將不用再經(jīng)香港等第三地中轉(zhuǎn)，降低一半運(yùn)輸費(fèi)，縮短兩天到貨時(shí)間。

　　可見，航空業(yè)在“三通”的背景之下，帶來的利潤空間值得期待。

　　從二級(jí)市場角度看，航空股屬于典型的超跌股票，航空板塊跌幅超過80%，目前航空股均為2到3元的低價(jià)股。航空板塊有望借助油價(jià)暴跌與“三通”全面實(shí)現(xiàn)的契機(jī)，率先企穩(wěn)反彈，投資者不妨關(guān)注一下航空龍頭南方航空。目前，南方航空持有廈門航空60%的股權(quán)，是第一大股東，因而公司具有正宗的“三通”概念。廈門是兩岸直航開通的橋頭堡，而廈門航空業(yè)績將大幅提升，公司也將因此受益。

　　“三通”長期利好不容忽視

　　據(jù)莫尼塔(北京)投資發(fā)展有限公司調(diào)研，從在祖國大陸投資經(jīng)商和工作的臺(tái)胞的到訪數(shù)量，可以大致看出與臺(tái)灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度；從這些臺(tái)胞年到訪量分布來看，目前福建的到訪量已經(jīng)低于廣東、江蘇和浙江三省。這個(gè)數(shù)據(jù)也顯示，未來兩岸“三通”惠及的將是祖國大陸多個(gè)地區(qū)。

　　事實(shí)上，A股市場中的“三通”概念股也并不局限于福建區(qū)域。除航運(yùn)外，祖國大陸的海運(yùn)、物流、旅游、房地產(chǎn)、高科技和金融服務(wù)等行業(yè)都會(huì)受到較大的正面影響。所以，投資者應(yīng)該從一個(gè)更為宏觀的范圍內(nèi)尋找“三通”概念黑馬股。

　　此外，投資者不能忽視“三通”所帶來的長期利好。單從經(jīng)濟(jì)角度來說，四項(xiàng)協(xié)議的簽署，也直接有助于兩岸經(jīng)濟(jì)的整合，特別是對(duì)改善處于低迷狀態(tài)中的臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)來說，更是大有助益。兩岸之間產(chǎn)業(yè)、金融等領(lǐng)域的深入合作，將大大拓展彼此提升經(jīng)濟(jì)的空間。(見習(xí)記者黃應(yīng)來)