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　　中新網(wǎng)1月12日電 據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，有消息稱，國(guó)家相關(guān)政府部門正在計(jì)劃向三大航空公司撥款100億～200億元人民幣，以提高其盈利能力，并進(jìn)一步降低其負(fù)債比率。

　　不過(guò)，11日，三大航空公司均對(duì)此事予以否認(rèn)。不過(guò)，還是有內(nèi)部人士表示，此事并不是沒(méi)有可能，航空公司都買了那么多波音和空客的飛機(jī)，國(guó)家補(bǔ)貼一些也并不是不現(xiàn)實(shí)。

　　盡管根據(jù)三大航空公司第三季度財(cái)報(bào)，盈利已經(jīng)成為主旋律。不過(guò)各家對(duì)去年上半年和2005年的慘淡恐怕還是記憶猶新。國(guó)內(nèi)航空公司在公布去年上半年財(cái)報(bào)之時(shí)，就遠(yuǎn)不如第三季度痛快。而數(shù)字說(shuō)明了一切，除國(guó)航和海航分別宣稱凈利潤(rùn)1.47億和2080多萬(wàn)元外，東航虧損高達(dá)14.6億元，而南航、上航和山航也分別虧損8.35億元、1.63億元和1.35億元。

　　國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。與國(guó)際油價(jià)節(jié)節(jié)回落形成鮮明反差的是國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)的一成不變。相關(guān)專家測(cè)算，去年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)航空公司收取的燃油附加費(fèi)至少要在90億元人民幣以上，如果除去這個(gè)因素，航空公司不僅沒(méi)有盈利，至少還要凈虧損40多億元。

　　此外，匯兌收益也成為航空公司利潤(rùn)的主要組成部分。根據(jù)各航空公司最新公開的數(shù)據(jù)測(cè)算，由于航空公司購(gòu)買飛機(jī)時(shí)都會(huì)產(chǎn)生大量的美元外債，因此目前人民幣每升值1%，將給民航全行業(yè)增加7億元左右的利潤(rùn)。從去年1月份至今，人民幣兌美元的升值幅度已經(jīng)超過(guò)了3%，因此，航空公司來(lái)自匯兌收益部分的收入就高達(dá)20多億元。國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模，雖然以平均每年150架的速度提升，但是根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，2007年航空業(yè)收入增速，將從去年的7.99%下降到4.48%。(陳子建）