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　　中國(guó)制造創(chuàng)造中國(guó)橋梁史又一個(gè)第一

　　前面我們見證了蘇通大橋的工程奇跡，這座大橋的建成，不僅是一個(gè)工程奇跡，更值得關(guān)注的是，它還體現(xiàn)了自主創(chuàng)新所帶來的一種全新的變化，這座特大型大橋不僅從設(shè)計(jì)到施工，完全是中國(guó)建造，而且所有的材料都是中國(guó)制造，這在中國(guó)橋梁史上又創(chuàng)造了一個(gè)第一。

　　游慶仲，曾經(jīng)參加過江蘇多座大型橋梁的建設(shè)，他告訴記者，在建設(shè)千米級(jí)大橋潤(rùn)楊大橋的時(shí)候，因?yàn)闃蛏系匿撍鞑荒車?guó)產(chǎn)化，給自己留下了一個(gè)深深的遺憾。

　　游慶仲：“內(nèi)心總有一種遺憾，我們自己能造千米大橋，但是我們的材料都還要依賴進(jìn)口，這種滋味不好受。”

　　記者看到的就是目前世界上用于斜拉橋上最長(zhǎng)的一根鋼索，長(zhǎng)度為577米，而整個(gè)蘇通大橋，共用類似這樣的鋼索272根，據(jù)了解，由于我國(guó)制造鋼索原材料的研發(fā)水平、制造質(zhì)量，相對(duì)落后，無法滿足千米級(jí)大橋的技術(shù)要求，因此在蘇通大橋建造之前，所用的鋼索都要從國(guó)外進(jìn)口，成本較高。

　　游慶仲：“我們?cè)谔K通大橋的建設(shè)過去當(dāng)中，我們跟上海的寶鋼集團(tuán)就超前開展了這方面的研究�！�

　　寶鋼的一位技術(shù)人員像這樣描述了蘇通大橋鋼索的制造難度。

　　寶鋼集團(tuán)計(jì)劃處交通工程科負(fù)責(zé)人舒曉峰：“從我們的強(qiáng)度來講，它提高了一個(gè)技術(shù)等級(jí)，對(duì)我們的煉鋼水平，對(duì)寶鋼的煉鋼水平也是一個(gè)考驗(yàn)，它要求鋼的純凈度控制都達(dá)到了一個(gè)前所未有的要求�！�

　　經(jīng)過反復(fù)研究和試驗(yàn)，終于突破了技術(shù)上的瓶頸，使蘇通大橋全部用上了國(guó)產(chǎn)的斜拉鋼索，僅此一項(xiàng)就比進(jìn)口國(guó)外鋼索節(jié)省費(fèi)用近30%，也了卻了游慶仲多年的一樁心事。

　　游慶仲：“我們看到了進(jìn)步，增強(qiáng)了信心�！�

　　楊濤是攜程旅行網(wǎng)的一位負(fù)責(zé)人，他告訴記者，總部設(shè)在上海的攜程網(wǎng)，一直想拓展想在南通拓展業(yè)務(wù)，但以前4個(gè)多小時(shí)的車程讓他們望而卻步。

　　蘇通大橋建設(shè)以后，攜程網(wǎng)立即在南通投資了3億多元，建設(shè)亞洲最大的一個(gè)呼叫中心。

　　楊濤：“靠近虹橋機(jī)場(chǎng)的總部出發(fā)，開車整個(gè)經(jīng)過全程高速然后到大橋，下來以后到第二個(gè)閘道口這個(gè)大概時(shí)間是一個(gè)小時(shí)出頭一些�！�

　　南通市市委書記羅一民：“我們離上海直線距離就90公里，和蘇州一樣，形成一個(gè)三角，現(xiàn)在我們想長(zhǎng)江大橋通了以后，使我們更快地融入經(jīng)濟(jì)全球化和長(zhǎng)三角一體化，這樣我們就進(jìn)入了長(zhǎng)三角的核心圈。”

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