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　　中新社香港十一月二十二日電(記者　周志彬)討論已久的港珠澳大橋及廣深港高速鐵路將于今年底開始興建，熟悉跨境基建的學(xué)者相信，兩條交通干線將營(yíng)造的經(jīng)濟(jì)效益毋庸置疑，其興建將使香港擁有更大更廣闊的市場(chǎng)。

　　港珠澳大橋及廣深港高鐵興建計(jì)劃擺上臺(tái)面后便一直受到關(guān)注，而香港輿論討論的話題熱點(diǎn)聚焦于興建兩條干線所帶來的成效，以及最近所提出的高鐵總站選址問題。一直研究?jī)蓷l干線的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥接受中新社記者專訪時(shí)表示，該兩條干線的興建算是“好事多磨”；而從大形勢(shì)看，它們所帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是毋庸置疑的。

　　鄭天祥認(rèn)為，港珠澳大橋通行后，港澳之間將架起一條“特別通道”。由于香港在旅游及服務(wù)業(yè)方面與澳門有所區(qū)別，大橋?qū)⒘罡郯拈g更為緊密，并加強(qiáng)港澳的互補(bǔ)性。大橋亦將拉近珠三角的東西距離，有助珠海與香港深入合作。未來港珠間的距離將縮短至一小時(shí)，這對(duì)周邊房地產(chǎn)、旅游等皆有裨益，并將大大促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

　　另一干線廣深港高鐵則是南北走向，它將拉近香港與珠三角核心城市——廣州之間的距離。鄭天祥預(yù)期，往返穗港節(jié)省一半時(shí)間后，一些港人的生活方式將發(fā)生改變。此外，廣深港高鐵將與中國(guó)高速鐵路聯(lián)網(wǎng)，把香港連接上中國(guó)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，更使香港成為南部經(jīng)濟(jì)樞紐。

　　“中國(guó)十三億人口中的十一億將可在一天內(nèi)到達(dá)香港，無論旅游還是消費(fèi)零售，香港將從中直接得益，”鄭天祥說。

　　至于經(jīng)濟(jì)效益問題，鄭天祥預(yù)計(jì)，香港高鐵段在建期間將創(chuàng)造一萬多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，建成后也將養(yǎng)活一萬多人；對(duì)內(nèi)地而言，整個(gè)高鐵網(wǎng)的建成，將帶來一萬億至兩萬多億元人民幣的經(jīng)濟(jì)效益，并解決三百萬人的就業(yè)問題。

　　港府曾預(yù)期，高鐵通車初期每日載客量將達(dá)九點(diǎn)九萬人次，十至二十年可以回本。但鄭天祥認(rèn)為，這是過于保守的預(yù)測(cè)。他估計(jì)，至二0二0年，高鐵每天客流量將達(dá)二十萬人次；隨著內(nèi)地開放深圳非戶籍居民來港，若高鐵香港總站設(shè)于市區(qū)，料每年可吸引四千萬名潛在的珠三角游客訪港。

　　鄭天祥直言，如果兩條干線只憑車程收費(fèi)，要回本是不切實(shí)際的。

　　但他相信，兩條干線都將產(chǎn)生連帶經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，例如旅游、零售、地產(chǎn)開發(fā)等等。鄭天祥認(rèn)為，應(yīng)把兩條交通干線看作公共設(shè)施。公共設(shè)施不求回本，但求利民，因此應(yīng)以整體經(jīng)濟(jì)效益去衡量興建大橋和高鐵的效益。(完)