低碳經(jīng)濟(jì)下的中國新能源路線圖(2)——中新網(wǎng)

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        低碳經(jīng)濟(jì)下的中國新能源路線圖(2)
      2009年12月07日 08:47 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

        電動(dòng)汽車亟須政策推上路

        國家發(fā)改委汽車專家組組長王書林近日在接受媒體采訪時(shí)表示,新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院,預(yù)計(jì)明年3月正式頒布。新能源汽車甚至是奧巴馬訪華期間兩國清潔能源圓桌會(huì)議上最為關(guān)注的話題。

        電動(dòng)汽車的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。據(jù)發(fā)電公司推算:電廠的二氧化碳排放系數(shù)為1度電0.38千克,汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計(jì)算,電動(dòng)汽車行駛150公里需要21.2度電,故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到4400千克。

        據(jù)亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良介紹,我國的新能源汽車早被列入八五計(jì)劃,但到十五期間還沒有太大發(fā)展,自十一五開始在節(jié)能減排和能源安全的大形勢下,新能源汽車開始真正得到大幅度發(fā)展,整車優(yōu)化和關(guān)鍵零部件取得階段性成果,但前路仍有不少障礙。

        電池技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸“燃料電池是未來的發(fā)展方向,但暫時(shí)不考慮,原因是價(jià)格太貴,正處于研發(fā)階段;已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)的鉛酸電池是目前的主流;鋰離子電池是近期三五年內(nèi)的發(fā)展趨勢,期望在下一個(gè)五年計(jì)劃里形成產(chǎn)業(yè)化,走上技術(shù)成熟的道路。”周鶴良在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)分析,“現(xiàn)在最好的電池續(xù)駛里程是100-150公里,充電站等社會(huì)服務(wù)的完善就顯得非常重要,國外有些地方10公里一個(gè)充電站的做法是值得借鑒的!

        周鶴良認(rèn)為,現(xiàn)階段光靠市場不會(huì)為新能源汽車爭取到更多空間,政府一定要出臺(tái)政策來提高整車廠的產(chǎn)量“發(fā)改委、工信部、科技部應(yīng)該給整車廠一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)車的比例,現(xiàn)階段1%的電動(dòng)車生產(chǎn)比例是合適的,每年提升這樣的比例,到2020年希望可以達(dá)到10%。另外在每年的政府公車采購上加大電動(dòng)車的比例以緩解整車廠的銷售壓力。”(施智梁)

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      直隸巴人的原貼:
      我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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