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　　港口“淡季不淡”

　　作為珠三角地區(qū)最大的港口之一，深圳鹽田港的吞吐量往往成為珠三角地區(qū)出口的風(fēng)向標(biāo)。

　　深圳港貨物吞吐量在去年連續(xù)10個(gè)月降幅收窄的態(tài)勢(shì)下，今年1月份出現(xiàn)了金融危機(jī)以來(lái)的首次正增長(zhǎng)。據(jù)深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)快報(bào)顯示，今年1月份，深圳港完成貨物吞吐量同比增長(zhǎng)29.12%，比上月增長(zhǎng)1.05%；完成集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)16.14%，比上月增長(zhǎng)2.24%。

　　2月份的鹽田港同樣繁忙，絲毫沒(méi)有受到春節(jié)的影響。2月26日記者來(lái)到深圳市鹽田港。在國(guó)際集裝箱碼頭片區(qū)，轟隆的馬達(dá)聲不絕于耳，一輛輛五顏六色的貨車不斷從身旁呼嘯而過(guò)，涌往國(guó)際集裝箱碼頭。記者在集裝箱碼頭閘口前看到，運(yùn)載集裝箱的貨車已經(jīng)排起了近500米的長(zhǎng)龍，而后面還不斷有貨車加入。

　　閘口工作人員向記者表示，春節(jié)后這段時(shí)間相比去年底還只能算淡季。但這已經(jīng)比2009年春節(jié)后冷清的景象好上許多。

　　賽格物流公司的貨車司機(jī)吳師傅告訴記者，春節(jié)過(guò)后本來(lái)是港口運(yùn)輸傳統(tǒng)的淡季，但今年從正月初十開(kāi)始就變得繁忙起來(lái)�，F(xiàn)在每天要拉一箱貨，而去年的此時(shí)，基本上一個(gè)星期才能拉上一、兩箱貨。

　　吳師傅回憶到，“港口運(yùn)輸?shù)牡�季從去�?月份開(kāi)始出現(xiàn)明顯反彈，到年底進(jìn)入了最為忙碌的日子，一天就要拉三、四箱貨。因?yàn)槟甑椎臉I(yè)務(wù)太多，單位有人正月初四就來(lái)上班�！�

　　海關(guān)專家指出，港口外貿(mào)貨物吞吐量的止跌回升，主要是因全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇帶動(dòng)外貿(mào)出口明顯回暖。去年4 月份開(kāi)始，外貿(mào)需求就逐漸企穩(wěn)回暖，6月份進(jìn)入加速?gòu)?fù)蘇階段，到了第四季度，深圳的外貿(mào)出口額同比增速已經(jīng)轉(zhuǎn)正。而進(jìn)入2010年后，外貿(mào)回暖勢(shì)頭更加明顯，港口業(yè)務(wù)明顯繁忙。1月份深圳港外貿(mào)貨物吞吐量1373.98萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)26.87%；環(huán)比上月也增長(zhǎng)了4.97%。

　　全球需求持續(xù)向好

　　全球貿(mào)易需求的持續(xù)回暖也給國(guó)內(nèi)出口企業(yè)打了一針強(qiáng)心劑。 集裝箱的出貨量、海運(yùn)航線價(jià)格、BDI(波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù))這些反應(yīng)全球貿(mào)易狀況的指標(biāo)全線飄紅，預(yù)示著在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)的出口仍將向好。

　　集裝箱的出貨量可以看成全球貿(mào)易的晴雨表。記者從集裝箱業(yè)務(wù)占全球55%的中集集團(tuán)了解到， 2009年11月份開(kāi)始，處于半停產(chǎn)狀態(tài)一年之久的中集集團(tuán)干箱廠開(kāi)始陸續(xù)重啟生產(chǎn)，至今已幾乎全部開(kāi)工。

　　干箱主要用于機(jī)電、服裝等制成品的運(yùn)輸，2009年上半年受金融危機(jī)的影響，中集集團(tuán)的干箱業(yè)務(wù)幾乎停滯，上半年累計(jì)銷售干箱不到0.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。到2009年6、7月訂單開(kāi)始好轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)每月也僅1000至2000標(biāo)準(zhǔn)箱，11月增至1.3萬(wàn)左右，11月后盡管進(jìn)入淡季，但公司干箱訂單環(huán)比仍在持續(xù)攀升， 12月份增至2萬(wàn)余標(biāo)準(zhǔn)箱；今年1月份該數(shù)據(jù)更是增至約2.5萬(wàn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2010年1季度該公司的干箱出口量月均將超過(guò)2萬(wàn)箱。據(jù)悉，與去年全年出口不足30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱比，2010年公司已接獲的訂單近60萬(wàn)。

　　而海運(yùn)航線價(jià)格的不斷上調(diào)，也反映出全球貿(mào)易需求在回升。進(jìn)入2010年，航運(yùn)巨頭已經(jīng)多次調(diào)價(jià)。1月和2月，中海集運(yùn)等集裝箱海運(yùn)企業(yè)就兩次上調(diào)了各航線的運(yùn)價(jià)。

　　日前中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等又上調(diào)了3、4月份到美國(guó)、歐洲的海運(yùn)費(fèi)，其中中遠(yuǎn)將亞洲到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)分別上調(diào)了300美元每標(biāo)準(zhǔn)箱(40英尺)，以及240美元每標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺)，新價(jià)格從4月1日起生效。中海集運(yùn)則將到歐洲的運(yùn)費(fèi)分別上調(diào)了200美元每標(biāo)準(zhǔn)箱(40英尺)，以及100美元每標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺)，新價(jià)格從3月1日起生效。

　　BDI指數(shù)也出現(xiàn)企穩(wěn)向好跡象，上周(2月22日—26日)，BDI基本維持平穩(wěn)，上漲0.88%。國(guó)信證券等多家證券機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，今年二季度BDI再度上漲將是大概率事件。 ( 潘建 時(shí)娜)