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　　海外并購漸成趨勢 企業(yè)仍需內(nèi)外兼修

　　專家分析認(rèn)為，中國企業(yè)通過海外擴(kuò)張來獲得技術(shù)和品牌，同時(shí)提高自身經(jīng)營性收入的這種熱情，預(yù)計(jì)仍將持續(xù)。在大規(guī)模信貸刺激下，中國企業(yè)仍然有著充裕的資金，盡管海外并購存在風(fēng)險(xiǎn)，但至今卻沒看到哪一家企業(yè)因此而遭遇重大挫折。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車業(yè)存在整合的機(jī)遇，加之新型動(dòng)力車可能帶來的革命性變化，汽車業(yè)還會(huì)出現(xiàn)更大的整合空間。中國汽車企業(yè)有望開啟技術(shù)和品牌收購的潮流。

　　金融危機(jī)給中國企業(yè)提供了海外抄底的機(jī)遇，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家資源、汽車領(lǐng)域的部分企業(yè)過度舉債和投資，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊下遇到了財(cái)務(wù)困難，出現(xiàn)一個(gè)好的投資機(jī)會(huì)窗口。此次博鰲亞洲論壇上，德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所公布其在2009年3月的一份調(diào)查顯示，盡管絕大部分受訪者以前沒有進(jìn)行過海外收購，但是62%的高管有意尋找收購機(jī)會(huì)，約33%的受訪者計(jì)劃做戰(zhàn)略性的大型收購。

　　然而，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2009年以來，中國公司海外并購活動(dòng)頻繁，達(dá)到了298起，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。但是，海外并購成功的概率卻不到30%。

　　中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室研究員趙英認(rèn)為，吉利收購沃爾沃是件好事，但是，這只是雙方商務(wù)性收購的第一步，今后如何整合、技術(shù)融合，消化吸收將是重大課題。他認(rèn)為，中國企業(yè)走出國門應(yīng)該分為讓產(chǎn)品走出國門、立地投資、并購3個(gè)步驟。吉沃并購只是特定環(huán)境下的個(gè)例，它不具有普遍性和可復(fù)制性。

　　對自主品牌汽車來說，雖然近年來發(fā)展很快，但在核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、整車工藝、汽車金融服務(wù)以及針對未來發(fā)展趨勢投入的研發(fā)方面，仍與世界一流車企存在不小差距。

　　奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同躍表示，對于中國汽車企業(yè)來說，“量”不是最重要，企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是提高核心競爭力，加強(qiáng)對核心技術(shù)的研發(fā)、提高產(chǎn)品的品質(zhì)、打造具有強(qiáng)大影響力的品牌。

　　與會(huì)專家普遍認(rèn)為，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和汽車企業(yè)的快速成長，國際汽車產(chǎn)業(yè)分工將面臨更多調(diào)整，海外并購也必然將會(huì)在中國汽車業(yè)界頻繁上演。無論是并購者和被并購方都應(yīng)放平心態(tài)，努力克服難關(guān)，在提升自身實(shí)力的同時(shí)努力讓被收購方重放異彩，才能實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　自主品牌車企“走出去”亟需過三關(guān)

　　博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖日前接受新華社記者專訪時(shí)表示，海外并購是打造中國汽車品牌的有效途徑，金融危機(jī)給了中國很大機(jī)遇，提前實(shí)現(xiàn)了中國汽車企業(yè)海外并購的夢想。

　　吉利收購沃爾沃是近期中國企業(yè)海外并購的亮點(diǎn)，與會(huì)嘉賓認(rèn)為中國汽車企業(yè)海外并購可以提升企業(yè)競爭力，縮小國際差距，是提升中國產(chǎn)業(yè)水平的必由之路，但中國汽車企業(yè)海外并購目前還需要跨過三道難關(guān)。